Energia salvestamine: tööpõhimõte, seade, funktsioonid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:32

Kommertssõidukid (veoautod ja bussid) on valdav alt varustatud õhkpiduritega. Sellel seadmel on hüdraulikast palju erinevusi. Üks selle eristavaid omadusi on seisupiduri toimimine. Parkimissüsteemi põhikomponent on energiaakumulaator (meie artiklis on mehhanismi foto). Miks seda vaja on, kuidas see toimib ja kuidas see on korraldatud? Mõelge edasi.

Sihtkoht

Nagu me varem ütlesime, on veoautod ja bussid varustatud õhkpidurisüsteemiga. Erinev alt hüdraulikast on see lihtsam ja töökindlam. Pidurimehhanismide ajam toimub spetsiaalsete kambrite kaudu siseneva suruõhu abil. Rõhk ahelates on 6 kuni 12 atmosfääri. See süsteem saab aga töötada ainult siis, kui mootor töötab. Ja selleks, et süsteem autot parkimise ajal kinni hoiaks, on konstruktsioonis energiaakumulaator.

Mis see mehhanism on? See on pneumomehaaniline element, mis on osa veoautode ja busside pidurisüsteemist, mis salvestab energiat sõiduki pidurdamiseks mootori seiskamisel. Energiaakumulaatori tööpõhimõte on suunatud patjade vajutamisele ketaste külge. Samal ajal pole klambriks suruõhu juurdevoolu vaja. Lisaks on energiaakumulaator kaasatud varupidurisüsteemi töösse. Sellest mehhanismist sõltub masina juhitavus põhisüsteemi rikke korral. Element on paigaldatud auto tagasillale. See võib olla kas üks või mitu telge.

Mehhanismi disainifunktsioonid

Sõltumata tüübist on akudel sama seade. Seega on disaini keskmes metallkorpus. See on avatud klaasi kujul. Viimased võivad olla kooniliste, silindriliste või sfääriliste seintega. Selle allosas on kinnitus. See ühendab pidurikambri ja kolvialuse ruumi äravoolutoru kaudu.

Klaasi sees on keerdvedru. See suletakse ülaosas kolvi või elastse membraaniga. Keskel on torukujuline tõukur. Kui auto energiaakumulaatori konstruktsioonis on kolb, siis torukujuline tõukur toimib vardana. Diafragma puhul hoiab tõukur varda varrest kinni. Viimast on vaja pidurikambri membraani ja varda ajamiseks. Selle põhja keeratakse polt. Sõiduk on vaja vabastada juhulenergiaaku õhuvarustuse puudumine.

Praegu erinevad kaasaegsed vooluakud pidurikambriga ühendamise viisi ja terviklikkuse poolest. Mis puudutab viimast tunnust, siis EA-sid saab esitada järgmiselt:

• Koos pidurikambriga.
• Eri mehhanismidena erinevat tüüpi kaameratega ühendamiseks.

Viimasel juhul kasutatakse seadet pidurikambri uuendamiseks või parandamiseks. Kui F-il on esimene täielikkus, saab seda kasutada autol ilma täiendavate lahtivõtmis- ja kokkupanekutöödeta.

Sordid ühendusmeetodi järgi

Sel juhul on energia salvestamine jagatud kahte kategooriasse:

• Kahe klambriga äärik.
• Äärik klambri ja poltühendusega.

Toiteaku paigaldamisel kasutatakse mehhanismi ühendamiseks piduriahelaga alati äärikut. See ei ole mõeldud ainult komponentide kinnitamiseks. See sõltub ka nende õigest asukohast. Seega täidab äärik energiasalvesti vahetamisel tsentreerimise ja kauguse hoidmise rolli. Kui kasutate teist tüüpi elementi, ühendatakse siin äärik EA-ga mitme poldi ja mutri abil. Esimesel juhul on ühendamine lihtsam ja see toimub metallklambri abil.

Milliseid muid erinevusi on vooluakudel? Need erinevad membraani või kolvi efektiivse ala poolest. See spetsifikatsioon on väljendatud ruuttollides.

Tänapäeval kõige levinum energiasalvesti, kus membraani või kolvi pindala on 20, 24 ja 30 ruuttolli. Pidurikambris on vastavate komponentide pindala vahemikus 12 kuni 30 ruuttolli. Kui energiaakut müüakse komplektina, näidatakse seda väärtust kahe numbriga, mis on eraldatud murdosaga. Esimene number tähistab alati kambri membraani pindala. Ja teine räägib energiaakumulaatori membraani pindalast.

Tööpõhimõte

Seda elementi kasutatakse ainult koos pidurikambriga. See funktsioon välistab mittevajalikud ühendused rattamehhanismidega. Kuidas energiasalvesti töötab? Sõiduki liikumise ajal suunatakse energiaakumulaatorisse suruõhk. Surve tõttu surutakse spiraalvedru kokku. Sel juhul tõmmatakse varras pidurikambri diafragmast tagasi. Ja EA ei mõjuta kuidagi põhipidurisüsteemi tööd. Kui auto tõmmatakse käsipidurile, juhitakse energiaaku korpusest õhku välja. Vedru ei ole enam surve all ja surub kokku. Järgmiseks vabastatakse padjad varda abil.

Seega on energiaakumulaatori tööpõhimõte hoida autot paigal spiraalvedrude survejõu tõttu. Kui auto käsipidurilt eemaldatakse, juhitakse mehhanismi uuesti õhku. See surub vedru kokku ja vabastab rattad. Tuleb märkida, et sellel vedrul on suur jäikus. Remonti tehes tuleks selle eemaldamiseks ja paigaldamiseks kasutada spetsiaalset tööriista (kuid remondist räägime veidi hiljem).

Hädaabiväljalase

Esineb olukordi, kus on vaja pukseerida autot, mille puhul puudub võimalus suruõhku varustada jõuakudesse. Sel juhul saab rakendada käsitsi vabastamist. Selleks on mehhanismi tagaseinal spetsiaalne polt. Kui keerate selle sisse, tõmbub vedru kokku. Seega tõmmatakse padjad järk-järgult sisse ja auto muutub taas liigutatavaks.

Funktsioonid

Lisaks osaleb võimsusaku varupidurisüsteemi töös. juhtub, et pidurikamber ei saa klotse haakuda. See võib juhtuda varre valesti joondamise või diafragma hävimise tõttu. Sel juhul on töösse kaasatud energiaakumulaator. Selle tööpõhimõte on järgmine. Kui on vaja kiirust vähendada, juhitakse mehhanismist osaliselt õhk välja. Varras käivitab pidurimehhanismi. Kuid tuleb mõista, et selline võimsusaku töörežiim pole iseloomulik. Seetõttu võite varusüsteemiga sõidukit kasutada ainult remondikohta sõitmiseks.

Hooldus ja remont

Mehhanism on väga lihtne ja seetõttu äärmiselt töökindel ning nõuab minimaalset tähelepanu. Mis on hoolitsus? Auto töötamise ajal on vaja ainult energiaakumulaatorit kahjustuste suhtes kontrollida. Kui räägime hooldusest, siis vajab süsteem rattamehhanismide ajami perioodilist reguleerimist.

Tihendite, membraani või kolvi kulumise korral vahetatakse need täielikult välja. Sageli energia salvestamisekspakutakse asenduskomplekte, mis neid elemente juba sisaldavad. Kuidas teha kindlaks, kas remont on vajalik? Juht võib parkimise ajal märgata, et kuskilt on süsteemist õhk kadunud. Pidurid töötavad ka halvemini.

Enne energiaakumulaatori eemaldamist lugege läbi ohutusjuhised. Demonteerimisel võib kokkusurutud vedru inimest vigastada. Energiaaku kokkupanek toimub spetsiaalse seadme abil, mis surub vedru ohutult kokku. Ilma selle tööriistata on väga ohtlik töötada.

Järeldus

Seega oleme kaalunud energiaaku ja selle seadme tööpõhimõtet. Nagu näete, on mehhanismil lihtne disain, kuid selle olemasolu on igas õhkpidurisüsteemis äärmiselt oluline. Koost ise on üsna töökindel ja õigeaegse hoolduse korral toimib, hoides sõidukit usaldusväärselt nii tasasel pinnal kui ka kallakul.