Elektrivedurid ChS: tehnilised andmed, kirjeldus ja foto

2025 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2025-01-22 21:16

Elektrivedurid ChS kuulus Nõukogude Liidus alates 1960. aastatest võimsaimate reisijateveovedurite kategooriasse. Nende tellimus Tšehhoslovakkia partneritelt on tingitud vajadusest suurendada rongide kiirust. Kuueteljeliste uudiste võimsus oli rattaveljel 2750 kW, samas kui olemasolevad analoogid arendasid mitte rohkem kui 2000 kW. Vaatame nende legendaarsete raudteetraktorite tehnilisi andmeid ja funktsioone.

ChS-2 mudeli kirjeldus

Selle seeria elektrivedurid ChS on varustatud keevitatud konfiguratsiooniga kerega, mis kujutab endast madalama põhiraamiga ruumilist sõrestikku. Nagu ka ChS-1 ja ChS-3 puhul, muundatakse ka teises modifikatsioonis veo- ja pidurdusjõud kerele pöördelementide kaudu, mis on jäig alt kinnitatud raamiosasse ja on altpoolt varustatud kuulliigenditega. Määratud konstruktsioon võimaldab kere ja pöördvankri suhtelist põiki nihutamist (30 millimeetrit kummaski suunas).

Kehakaal pealepöördvankri osa edastatakse nelja libisevat tüüpi külgtoe abil. Need liidetakse risttalade, lehtvedrude, pendelvedrustustega. Raamilt rattapaarile avalduv jõud muudetakse kummist amortisaatorite abil. Teljepuksi koostu disain on identne eelkäija seeriaga. Pöördvankrite ühendusosades on pikisuunalised tasakaalustajad, vedrud ja vedrutagastusmehhanismid.

Selleks, et Tšehhoslovakkia elektrivedur ChS sobiks paremini kõveratesse lõikudesse, tehakse keskmistel rattapaaridel ribid tavanäidistest 10 millimeetrit õhemaks. Veomootorite ühendamine on saadaval kolmes versioonis: paralleelne, jada ja paralleelne jada. Üleminekud ühest mootoriosa pistikust teise tehakse sõlmede manööverdamisega takistusele.

Funktsioonid

Kui teid huvitab küsimus, kus on ES-veduri hõbedased kontaktid, pöörake tähelepanu kontaktori elementidele, mis on mõeldud takistuse sektsioonide vahetamiseks ja veomootorite pistikute vahetamiseks. Viimaste elementide mähis on identne kodumaise mudeliga VL-22i.

Lülitil on 48 asendit, neist 40 töötavad, ülejäänud on ettevalmistavad. Töötava elektrivälja vähendamiseks kasutatakse eraldi kuuepositsioonilist regulaatorit, mis on varustatud kahe tosina kontaktori ja elektropneumaatilise ajamiga.

Vaatlusalused elektrivedurid on varustatud nelja ventilaatorimootori ja paari kompressorseadmega. Kontrolleridjuhil ja assistendil on rool, mitte-eemaldatav tagurduskäepide, eemaldatava käepidemega juhttrummel ja välja nõrgendamise hoob. Pidurisüsteemina kasutatakse Dako disaini koos Skoda kraanadega. Selle seadme seade on varustatud kiiruse regulaatoriga, mis võimaldab suurendada pidurdusefekti 80-lt 130% -ni, kui kiirus suureneb üle 55 km / h. Maksimaalne töökiirus on 140 km / h, arvutatud indikaator on 60 km / h. Veduri kaal - 114 tonni, liivaga - 120 tonni.

Elektrivedurite seeria ChS-4

Seda raudteetraktorit hakati tootma Pilseni Skoda tehases. Sel ajal kandis Tšehhoslovakkia tehas V. I. Lenini nime. Allpool on kirjeldatud põhiliini veduri lühikarakteristikud:

• tarbitud pinge kontaktvõrgus - 25 kV;
• võimsusnäidik – 5100 kWh;
• töö/maksimaalse kiiruse parameeter – 101 (160) km/h;
• pöördemoment - 17900 kgf;
• traktori mass liivaga - 123 t.

Disaini nüansid

Elektrivedurite ChS-4 jõudlusnäitajad erinesid oluliselt nende eelkäijatest, sealhulgas ChS-2-st. Kere nahk koos juhikabiini ja sõrestikraamiga on valmistatud klaaskiust. Veduri esialgse välimuse andsid ümarad katted, tugevad puhvertuled, prožektor ja panoraamtuuleklaasid.

Selle seeria elektrilise avariiveduri vedrustus kandis jõudu kere tugios altkolme teljega kärud. Raamid valmistati keevitamise teel. Uuendatud rehviga varustatud ratta läbimõõt oli 1,25 meetrit. Kaubamärgiga veoajami osas esitletakse Skoda komplekti, mis sisaldab võlli mootorit ja kardaanühendusi. Lisaks sisaldab süsteem ühepoolse ülekandearvuga veokäigukasti. Teiste rongiüksustega ühendamiseks on ette nähtud CA-3 konfiguratsiooni automaatne sidur.

Elekter

Veduri otstes on paar voolukollektorit (pantograafi), mis tagavad liitmise kontaktvõrguga. Toiteploki konstruktsioon erineb analoogidest selle poolest, et vastupidiselt VL-tüüpi seeriale toimub otselülitus trafo primaarmähises. Lülitamise eest vastutab 32 asendiga "PS" regulaator.

Selle otsusega toideti ümberlülitamise ajal otse kontaktile vähem voolu. Selle tulemusena on lüliti kaal vähenenud, kuna elektriveduri ChS-4 hõbedased kontaktid on asendatud vasest analoogidega. Kuid kõik isolatsioonielemendid valmistati ka võrgukontakti täispinge arvestamiseks.

Vedurid ChS-7 ja ChS-8

Neil elektriveduritel on samad konstruktsiooniparameetrid, ainult seitsmes versioon on keskendunud alalisvoolule ja "kaheksa" - vahelduvvoolule. Traktorid on mõeldud kiirrongide vedamiseks maanteedel, millel on maksimaalne koormus, pinge parameeter onkontaktvõrk on 25 tuhat volti, raudtee laius 1520 mm

Elektrivedur CHS, mille foto on näidatud allpool, erineb oma vastavast selle poolest, et see on ette nähtud töötama alalisvoolukontaktvõrgust (3 kV), sellel on erinev akende paigutus ja ka varustuse konfiguratsioon katusel, veidi piklik raam ja ratastega kärud. Samal ajal arendab ChS-7 suurenenud voolutugevuse tarbimise ja mõningate piirangute olemasolu tõttu madalama võimsuse indikaatorit. Erinev alt modifikatsioonidest ChS-2 ja ChS-6 on vaadeldavad vedurid keskendunud piklike ja raskete reisirongide juhtimisele madalamal kiirusel.

Tehnilised andmed

Viimaste elektrivedurite tüüpide erinevuse mõistmiseks peate arvestama vedurite ChS-7 ja ChS-8 põhiparameetritega. Need on:

• ühe lõigu pikkus - 16,87 m;
• kõrguse parameeter korpusel (vooluvastuvõtjal langetatud olekus) - 4, 45 (5, 12) m;
• pantograafi maksimaalne kõrgus - 6,8 m;
• elektriveduri laius - 3,0 m;
• teljevahe - 10,95 m;
• sektsiooni pöördalus – 8,0 m;
• käru alus - 2,95 m;
• ratta läbimõõt - 1,25 m;
• läbitavate kõverate raadius miinimumini - 100 m;
• haakeseadise kaal – 172 t (2 x 86):
• koormuse parameeter rööpa kohta – 21,5 t;
• pinge - vahelduvvool (25 kV) või alalisvool (3 kV);
• veomootorite võimsus - 7200 kW;
• disain/töökiirus – 180 (103) km/h;
• maksimaalne tõukejõud/pidevas režiimis – 471/248 kN;
• reostaatilise pidurdusvõimsuse näidik – umbes 7400 kW;
• vähendatud ülekandearv – 2, 64;
• küttesüsteemi maksimaalne võimsus kuni 28 autole - 1500 kW.