Nõuanded ja nipid aku õige laadimise kohta

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Esimeses sügiskülmas on vaja auto talveks ette valmistada. Pealegi ei hõlma see toiming mitte ainult talverehvide komplekti paigaldamist. Oluline aspekt on aku. Sõltub ju auto käivitamise kvaliteet selle seisukorrast. Kui akut õigeaegselt kontrollida, saab kõrvaldada sellised probleemid nagu halb käivitus või tühi aku.

Valikud

Aku laadimisvalikuid on mitu:

• Autol endal laadija abil.
• Aku eemaldamisel autost eraldi ruumis.

Pange tähele ka seda, et auto akut laetakse mootori töötamise ajal. Sel juhul on kaasatud selline seade nagu generaator. Just tema genereerib aku laadimiseks vajaliku voolu. Aga kui pinge järsku langeb, siis auto lihts alt ei käivitu. Sel juhul peaksitelaadijat kasutada. See on täpselt see, mida enamik juhte sellistes olukordades teeb.

Funktsioonid

See toiming tuleb läbi viia alaldatud vooluallikast. Selleks võite kasutada mis tahes alaldit, mis võimaldab teil pinget või laadimisvoolu reguleerida. Kui räägime tehaselaadijatest, peaks kvaliteetne seade pakkuma laadimist kuni 16 volti.

Täna on kaks laadimisviisi:

• Püsivoolul.
• Püsipingega.

Eksperdid ütlevad, et mõlemad meetodid on sõiduki aku kasutusaega võrreldes samaväärsed.

Laadige konstantse vooluga

See toiming tehakse konstantse vooluga. See on 0,1 aku nimivõimsusest 20-tunnise tühjenemise korral. Milline vool peaks olema? Kui akut laaditakse laadijaga, on seda parameetrit lihtne arvutada. Jagage koguvõimsus, mõõdetuna ampritundides, 10-ga. Seega tuleks tavalist 60 Ah autoakut laadida 6 ampriga.

Mis on selle meetodi puuduseks? Kui akut laetakse püsiva vooluga, tuleb seda parameetrit perioodiliselt jälgida. Seega on vaja voolutugevust iga tunni järel reguleerida. Isegi selle laadimismeetodi korral hakkab aku keema ja selle tulemusena tekib laadimise lõpus tugev gaas. See ei ole alati aku jaoks hea.

Ülelaadimise vältimiseks peate kasutama voolutugevuse astmelist vähendamist aspinge kasv. Võtame näite. Kui meie 60-amprine aku jõuab 14,4 voltini, tuleks voolutugevust vähendada poole võrra. See tähendab, et regulaator peaks olema seatud 3 amprit. Nende parameetritega kestab VAZ-i aku laadimine kuni gaasi eraldumise alguseni (st elektrolüüt hakkab keema).

Mõnel akumudelil pole auke vee lisamiseks. Sel juhul soovitavad eksperdid 15-voldise pinge korral voolu vähendada pooleteise amprini.

Millal võib akut lugeda täielikult laetuks? Seda saab hinnata pingetaseme järgi. Kaks tundi pärast laadimist peaks see parameeter jääma muutumatuks - 13,5–14,4 volti. Hooldusvabade akude puhul on see näitaja veidi kõrgem – 16–16,4 volti, olenev alt elektrolüüdi puhtusest ja võresulamite koostisest.

Laadige konstantsel pingel

Selle meetodi kasutamisel sõltub aku laetuse tase laadija pakutavast pingest. Siin on natuke statistikat. Pideva laadimise päevaks 14,4-voldise pingega laetakse akut 75 protsenti. Kui suurendate arvu 15 voltini, laetakse akut 90 volti. 100 protsenti on võimalik saada, kui pingetase on 16,4 volti.

Esimesel ühendamisel võib vool ulatuda 50 amprini (ja mõnikord rohkemgi). Täpne arv sõltub aku sisemisest takistusest. Seda silmas pidades on mälu varustatud erinevate vooluahelatega, mis võimaldavad teil piirata seda väärtust 25 ampriga.

Aku laadimisel läheneb aku väljundite pingesellele, mis on mälus. Laadimise lõppedes läheneb voolutugevus nullile. Selle meetodi kasutamisel ei ole vaja pidev alt jälgida voolutugevust ja muid parameetreid. Seade reguleerib neid väärtusi automaatselt. Selle skeemi järgi töötab nüüd suurem osa mälust.

Laadimise lõppedes süttib seadmel roheline tuli. Ja klemmide pingetase on umbes 14,4 volti. Tavaliselt kulub selleks 10–12 tundi. Hooldusvabade akude puhul kulub täislaadimiseks umbes päev.

Aku laetus autol endal

Kui akut kasutatakse autos, laetakse seda konstantse pingega. Enamikul autodel on tasemeks seatud 14,1 volti (maksimaalne viga on 0,2). See on palju madalam kui intensiivne väljalaskepinge. Kui ümbritseva õhu temperatuur langeb, väheneb sellise laengu efektiivsus. Seetõttu ei taasta aku isegi töötava generaatori korral täielikult oma võimsust. Tavaliselt on aku laetud vaid 75 protsenti. Sel juhul on pinge 13,9–14,3 volti, kui mootor töötab.

Kas ma pean auto akut talvel laadima? Eksperdid ütlevad, et AKC normaalse võimsuse säilitamiseks on soovitatav seda umbes kord kuus "paigas" laadida. See kehtib eriti nende kohta, kes kasutavad autot lühikeste vahemaade läbimiseks (kuni kümme kilomeetrit). Selle aja jooksul aku mahutavus ja pinge langevad ning tavalisel generaatoril pole aega andmete jätkamiseksparameetrid.

Pliiakude laadimise omadused

Need akud vajavad ka perioodilist laadimist. Seda tüüpi akudel on aga oma omadused. Seega pole tavalisi auke, mis võimaldavad mõõta elektrolüüdi tihedust. Korpus on täielikult suletud, mistõttu on kiirete vooludega laadimine vastuvõetamatu.

Aga kuidas on sel juhul? Autoaku laadimiseks peate aku lahti võtma. Neid toiminguid kohapeal teha ei soovitata. Aku on vaja paigaldada kindlale ja ühtlasele pinnale, et välistada ümbermineku võimalus. Järgmine samm on jääkpinge mõõtmine. Seda teeb sama mälu. Nii saame kindlaks teha, kas akul on sügav tühjenemine.

Kui pinge väljunditel on üle 11,5 volti, ühendage seade klemmidega ja seadke vooluks alguses 2 A. Laadija peaks andma pinget 14,5 volti. Sellistes tingimustes veidi tühjenenud aku taastub kolme kuni nelja tunni jooksul. Toimingu lõppedes väheneb seadme vool 0,2 A-ni. Kui jah, siis auto aku on eduk alt laetud.

Pöörake tähelepanu! Selliseid plii-happeakusid on keelatud laadida vooluga üle 15 ampri. See võib põhjustada pöördumatuid tagajärgi. Pidage meeles, et ülelaadimine on ka akule väga halb.

Kui sügav tühjenemine

Kui pinge enne laadimist oli alla 11 volti, kulub aku taastamiseks palju kauem aega. Olenev alt pingest on vaja suunata alates20–30 tundi autoaku laadimiseks. ABKB ise tuleks asetada sooja ruumi, mille temperatuur on vähem alt +20 kraadi Celsiuse järgi. Pange tähele, et pliiakude sügavtühjenemine on eriti kahjulik. Sellise olukorra korduv kordamine võib akut kahjustada. Kuidas seda õigesti taastada? Kui palju peaks aku laetama? Eksperdid ütlevad, et laadija pinge peaks olema 10 protsenti Ah kogu aku mahust.

Toimingu ajal peate protsessi hoolik alt jälgima. Kuna pliiakudel on täielikult suletud korpus, on gaasi tekitamisel võimalik plahvatus. Selle vältimiseks peaksite aktiivse puurimise korral laadija kohe vooluvõrgust lahti ühendama.

Kas sellist akut saab autos laadida?

Eksperdid ei soovita seda teha. Aga hädaolukorras saab akut ühe korra laadida. Selleks peate järgima mitmeid tingimusi:

• Toitetarbijad peavad olema autos täielikult välja lülitatud. Laadimise ajal peaksite eemaldama ka süütevõtme.
• Õhutemperatuur peaks olema vähem alt +20 kraadi Celsiuse järgi. See kehtib mitte ainult plii-happe, vaid ka muude akude kohta. Külma korral pole see protsess soovitatav.

Millist mälu peaksin kasutama?

Tänapäeval on nende seadmete kaubamärke ja mudeleid palju. Ostmisel on oluline keskenduda järgmistele kriteeriumidele:

• Suurused. Seade peab olema kompaktne.
• Erinevate funktsioonide kättesaadavus jarežiimid. Soovitav on, et mälu oleks võimalikult mitmekülgne.
• Näidu ja käsitsi reguleerimise olemasolu.

Täna on Korea ja Saksa kaubamärgid end hästi tõestanud. Need on Hyundai HY-400 ja Auto-Welle AW-05 1208. Tagasiside nende mudelite kohta on positiivne. Seadmed võivad töötada nii hooldatud kui ka hooldusvabade akudega.

Mida ma peaksin tegema, kui aku laeb?

Juhtub, et armatuurlaual süttib punane tuli, mis näitab, et akut tuleb laadida.

Pärast mootori käivitamist peaks see indikaator kaduma. Kui aga põleb edasi, siis on probleem autoga. Generaator ei tekita pinget ja sellise akuga ei saa pikka aega sõita (nagu autojuhtide kogemused näitavad, mitte rohkem kui 100 kilomeetrit). Miks aku ei lae? Mitte alati pole põhjus generaator ise. Peate alustama väikesest. Kui aku laadimispinget pole, tuleks kõigepe alt kontrollida generaatori kaitsmeid. Need asuvad ühises plokis või eraldi (nagu Gazelle ja Sable puhul). Kui kaitsmed on läbi põlenud, tuleks need välja vahetada. Aku laadimise tuli peaks kustuma. Kuid kui kaitsmed on terved, peate generaatori ise diagnoosima. Dioodisild, harjad, pingeregulaator või midagi muud võivad puruneda.

Elektrolüüt

Kui auto aku saab pärast laadimist uuesti tühjaks, ei ole see alati lekkevoolu põhjus. Paljudel juhtudel seisneb probleem tiheduseselektrolüüt. See on spetsiaalne vedelik, mille olek määrab aku pinge ja tühjenemise kiiruse. Kui tase on madal, kaotab aku oma mahu. Ja seda on võimatu tagasi saada. Seega vananeb aku madala elektrolüüdi taseme või selle madala tiheduse tõttu enneaegselt.

Kuidas mõõta tihedust?

Selleks on spetsiaalne seade. See on hüdromeeter. Selle leiate igast autopoest. See on odav - umbes 200 rubla. Komplekt võib sisaldada ka mõõtetoru elektrolüüditaseme jälgimiseks mõeldud märkidega.

Pange tähele, et mõõtmised tuleks teha temperatuuril +25 kraadi Celsiuse järgi. Oluline tingimus on, et aku peab olema täielikult laetud. Vedelik ise on sees, mille jaoks tuleb pe alt avada kuus katet (igas tehakse mõõtmised). Seda saab teha mündi või paksu piluga kruvikeerajaga. Millised väärtused peaksid hüdromeetril olema? Ideaalne tihedus on 1,25–1,27 grammi kuupsentimeetri kohta. Mis puudutab taset, siis peavad pliiplaadid olema täielikult elektrolüüdiga kaetud. Kuid ülejäägi korral võib vedelik kehast kaugemale minna. See põhjustab voolu leket. Ideaalset taset saab muuta õlimõõtevarda abil.

Samuti märgime, et mõnikord seisavad autoomanikud elektrolüütide mõõtmisel silmitsi olukorraga, nagu vedeliku hägustumine või värvimuutus. Sel juhul on vajalik täielik asendamine. Vedelik peab alati olema selge ja puhas kogu aku kasutusaja jooksul.

Teine kiire tühjenemise põhjus võib olla madala kvaliteediga elektrolüüt, mis oli eelnev alt akusse valatud. Lisaks põhjustab suure tiheduse korral voolava vee lisamine hägusust. Sellises olukorras on vaja lisada ainult destilleeritud vett, vastasel juhul on aku ebastabiilne.

Kuidas täiendada? Laadimisfunktsioonid

Pange tähele, et elektrolüüdiga töötamisel ei tohi unustada kaitsemeetmeid. Kuna tegemist on väga mürgise vedelikuga, peaksite töötama ainult kummikinnastega. Varrukad peavad olema kinni. Ja kui elektrolüüt puutub kokku nahaga, loputage piirkonda koheselt rohke veega.

Peame ette valmistama mahutid osa vana elektrolüüdi tühjendamiseks ja ka:

• Mõõtetops.
• Leter.
• Pirni klistiiri.

Nii asume tööle. Pirni abil pumpame igast purgist välja vana elektrolüüdi. Panime selle eraldi konteinerisse. Seejärel valage lehtri kaudu uus elektrolüüt. Selle maht peaks olema 50 protsenti väiksem kui väljapumbatava vedeliku maht. Erandiks on valmis elektrolüütide segude kasutamine. Neid lahjendatakse juba tehases destilleeritud veega nii, et mahutavus on 1,28 grammi kuupsentimeetri kohta.

Peate selle täitma rangelt vastav alt tasemele. Vedelik peaks kindlasti katma plaadid, kuid mitte liiga lähedal kaane avadele. Pärast seda laaditakse aku laadija abil. Kõigepe alt peate määrama väikese voolu - 1 A. Sellisel juhul peaksid pistikud olemakeerake lahti, et gaasid ruumist vab alt lahkuksid. On vaja järgida tsüklilist laadimist. Pärast maksimaalse lubatud pinge saavutamist tuleks selline aku tühjendada ja seejärel uuesti madala vooluga laadida. Seda protsessi korratakse seni, kuni elektrolüüdi tihedus jõuab nõutava normini. Pärast nimipinge 14-15 V saavutamist vähendatakse laadimisvoolu poole võrra. Kui elektrolüüdi tihedus kahe tunni jooksul ei muutu, võib laadimisprotsessi peatada.

Kasulikud nõuanded

Pärast elektrolüüdi lisamist akule peate korpust mitu korda ühele ja teisele poole kallutama. See eemaldab õhu akupurkidest. Kuid kohe pärast laadimist ei saa te akut kasutada. Eelnev alt keenud elektrolüüdi jahtumist tuleb oodata umbes kaks tundi.

Pidage meeles, et madalatel temperatuuridel suureneb isetühjenemise kiirus. Ärge jätke akut pikaks ajaks külma ilma laadimiseta. Elektrolüüdi tihedus võib muidu langeda 1,09 grammi kuupsentimeetri kohta. Sel juhul külmub vedelik juba -7 kraadi juures.

Kas akut saab sel viisil taastada?

Elektrolüüdi lisamise ja aku nõuetekohase laadimise abil saate vana aku taastada. Kuid see ei õnnestu alati. Seega ärge välistage selliseid tegureid nagu plaatide järkjärguline mahakandmine. Kui see protsess on alanud, ei aita seda ükski aku laadimine ja elektrolüüdi lisamine. Isegi pärast täielikku vedelikuvahetust pinge langeb.

Stavaline generaator ei tule laadimisega toime. Aku "istub maha" nii sõidu ajal kui ka parklas. Pange tähele, et plaatide eemaldamisel võib ka uus elektrolüüt muutuda häguseks. Sel juhul on ainsaks väljapääsuks aku asendamine uuega.

Nõuanded aku kasutusaja pikendamiseks

Spetsialistid annavad autoaku töö kohta mitmeid soovitusi:

• Peate regulaarselt kontrollima generaatori pinget (kui mootor töötab).
• Ärge lubage patareisid pikka aega säilitada, eriti külma ilmaga. Kui temperatuur on alla -25, on soovitatav aku majja tuua, isegi kui auto jäetakse ööseks.
• Kontrollige elektrolüüdi tihedust kord aastas ja vajadusel reguleerige või täitke.
• Sügavheide ei tohi olla lubatud. See mõjutab negatiivselt aku eluiga. Peaksite perioodiliselt laadima akut spetsiaalse laadijaga, jälgides soovitud voolutugevust.

Samuti soovitavad eksperdid hoida akupesa puhtana. Liigne mustus võib põhjustada lubamatut vooluleket, mis viib aku tühjenemiseni. Veel mõned autojuhid ei eemalda uutelt akudelt kilet tahtlikult ja sõidavad niimoodi kaua. Seda ei saa teha. Korpus peab olema kilevaba, kuna selles kihis võib tekkida kondensaat. See põhjustab ka vooluleket.

Järeldus

Nii mõtlesime välja, kuidas akut õigesti laadida. Seda toimingut tuleb teha vähem alt kaks korda aastas. Talvel viige aku alati sooja kohta.tuba. Samal ajal kasutage kvaliteetseid laadijaid, eelistatav alt võimalusega voolutugevust automaatselt reguleerida. Ärge andke suurt voolu lootuses, et aku laeb kiiremini. See võib olukorda ainult hullemaks muuta. Samuti peate perioodiliselt kontrollima elektrolüüdi taset sees. Just see osa võib põhjustada alalaadimist või aku mahu vähenemist. Kuid taastamisel peaksite järgima minimaalset voolutugevust. Seega aitab aku perioodiline ülevaatus ja laadimine pikendada aku eluiga.