2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38
Sellise auto nagu Lada Kalina tulekuga veendusid Venemaa juhid, et ka Venemaa autotööstus suudab luua dünaamilisi ja kaasaegseid mudeleid. B-klassi kuuluv sõiduk on nõutud tänu suurele variatsioonivalikule. Autoomanik saab valida oma maitse järgi universaali, sedaani või luukpära.
Modeli loomise ajalugu
AvtoVAZ plaanis auto välja lasta juba 1993. aastal. Uue mudeli esitlus toimus aga alles 1999. aastal. Esimesena veeres konveierilt maha luukpära näidis, mille järele oli rohkem nõudlust. Hiljem lasi ettevõte aastase intervalliga välja sedaani ja universaali. Esimese põlvkonna masstootmine algas 2004. aastal. Esimest korda kasutati Lada-Kalina tootmiseks kaasaegseid arvutitehnoloogiaid. Erilist tähelepanu on pööratud elektrilisele paigutusele ja mootoritele.
Vastupidiselt arendajate ootustele ei õnnestunud esimesed mudelid peamiselt disaini tõttu, mida autokriitikud nimetasid"naerev delfiin" Aja jooksul otsustasid nad sellest loobuda, muutes kehajooned sirgemaks. Kalina nimi, millega kõik on nii harjunud, taheti algselt kirjutada kui Calina, kuid sellest kirjaviisist loobuti ingliskeelse tähe “C” erineva häälduse tõttu.
Generatsioonid
Esimesed Lada Kalina sedaanid veeresid koosteliinilt maha 18. novembril 2004 ja 2006. aasta juuli lõpus jõudsid autoesindustesse esimesed luukpärad Kalina 1119. Ettevõtte insenerid otsustasid, et alguses kaasatud uuendustest ei piisa ning juba 2007. aastal lisasid nad mootorisarja uue versiooni mahuga 1,4 liitrit ja 16 klapiga. Et auto oleks konkurentsivõimeline, lisati turvasüsteemidesse ABS. Samal aastal tuli aga Brjansk Lada firma kulul remontida üle 6000 sedaanauto, kuna avastati tõsine defekt roolisambal. Lisaks leiti mõnel mudelil kahjustusi sigaretisüütaja juhtmetel.
Pärast probleemide avastamist tegid ettevõtte insenerid vigade kallal põhjaliku töö ning juba 2009. aastal oli Kalina populaarsete mudelite edetabelis neljas. Uued ümberehitused viidi läbi 2010. aasta keskel. Esiteks tegid nad stiilsema interjööri, kaunistades selle musta viimistlusega. Sellest ajast alates on isegi standardvarustus varustatud kaasaegse helisüsteemiga.
2012. aastal esitlesid arendajad Moskva autonäitusel teist põlvkonda. See erines kardinaalselt eelmisest, mis kestis autoturul 9 aastat. Muutused ei puudutanud mitte ainult välimust. Esimesena esitletud "Kalina" luukpära oli stiilse oranži värvi ja luksusliku varustusega. Põhineb esimese põlvkonna kerel, veidi muudetud. Teise "Kalina" prototüübiks oli "Grant". Arendajad nägid, et see mudel oli juhtide seas edukam, mistõttu nad laenasid sellest järgmised elemendid:
- tugevdatud kere;
- negatiivne kumerus;
- mootorite rida;
- rool.
Alates 2013. aastast hakkasid nad paigaldama kolme tüüpi mootoreid, mis erinevad võimsuse poolest - 87, 97, 106 hobujõudu. Viimast elektrijaama täiustati oluliselt ja see oli Kalina eelmise versiooni vana 1,6-liitrise 16-klapilise mootori ümberehitatud modifikatsioon. Elektriahel võimaldas tal muutuda võimsamaks. Peamine uuendus oli muutuv sissevõtt, mis aitas saavutada dünaamilisemat kiirendust.
2. põlvkonna auto põhivarustus oli varustatud esiistmete lähedal asuva turvapadjaga. Lisaks nendele uuendustele lisati päevasõidutuled ja elektrilised esiaknad, istmesoojendused, süüteküünalde tugevdatud juhtmed, puutetundliku ekraaniga helisüsteem, navigatsioonipaneel, valgus- ja vihmaandurid, täiendav müraisolatsioonipakett.
2013. aastal otsustas AvtoVAZ alustada universaalautode tootmist. See versioon muutus populaarsemaks tänu lisavõimalustele, sealhulgas elektrilise roolivõimendi,soojust neelavad klaasid, välisustel elektrilised aknad. Uus mudel oli varustatud ökonoomse bensiinitüüpi mootoriga, mille võimsus on 87 hobujõudu. Seadmel oli kerge ühendusvars ja kolvirühm ning 8 töötavat ventiili.
Väline
Viimastel aastatel välja antud Lada Kalina välimust eristavad sujuvad jooned. Eest paistab välja kiilukujuline osa, mis on kontrastiks lamedate külgseintega. Stiilsed esituled kehastavad kaasaegset disaini. Esimesed autod olid naeruväärse välimusega, nagu naeruv delfiin. Soovitud efekti aitas saavutada täiendav töö disaini kallal ja mõne funktsiooni laenamine Lada ettevõtte teistelt mudelitelt. Nüüd näeb see moodsam välja.
Selleks, et auto saaks igal maastikul ohutult liikuda, tehakse ülehinnatud kliirens, ulatudes 160 mm-ni. Väliselt tundub see ebaproportsionaalne, kuid sõiduk ületab rahulikult peaaegu kõik takistused. Seda mudelit kasutavad autojuhid tunnistavad, et Kalina on väga manööverdatav ja tunneb end tänu oma väiksusele linnatänavatel suurepäraselt.
Värviskeem töötati välja spetsiaalselt selle masina jaoks. Kõikidel toonidel on puuviljased nimed:
- oranž;
- kiwi;
- mango;
- ploom;
- aprikoos.
Teises põlvkonnas välja antud universaali kere on muutunud veidi pikemaks ja kõrgemaks. Lisaks paigaldati sellele mudelile kaubaveoks katusereelingud.
Salong
Lada Kalina siseruum on olemasoriginaalne disain. Siin kasutati odavaid materjale, et auto hind oleks paljudele autojuhtidele vastuvõetav. Samas on need kõik kvaliteetsed. Põhiversioonid on valmistatud heleda viimistlusega. Interjööris kasutatud plastikut, kangast ja kunstnahka.
Disainerid hoolitsesid selle eest, et siseruum oleks mugav ja ergonoomiline. Selleks vahetati käiguvahetust, juhi- ja kõrvalistujaistmeid. Soovi korral saab tagumised istmed alla klappida või täielikult eemaldada, et pakkuda rohkem pakiruumi.
Mootorid ja käigukastid
Juba esimestel tootmisaastatel varustati auto mootoriga, mille võimsus oli 80 hobujõudu. Koos 1,6-liitrise mahu ja plastikust sisselaskekollektoriga näitas see mehhanism häid sõiduomadusi. Sellise mootoriga autoga sõitmine oli lihtne. Lisaks lisasid insenerid lisavõimalustele roolivõimendi. Teises põlvkonnas ilmusid uued jõuallikad, mis laenati Lada Grantilt. Praegu on standardmodifikatsioon varustatud 87 hobujõulise bensiinimootoriga.
Kui juht valib luksusliku paketi, siis on tal valida, kas agregaat võimsusega 98 hobujõudu või mootor 106 hobusele. See elektrijaam on väga populaarne tänu kiirele kiirendusele sadade kilomeetriteni. Autol kulub selle kiiruse saavutamiseks 11 sekundit. Nende mootorite kütusekulu on kombineeritud tsükli kasutamisel 7–9 liitrit 100 km kohta.
Alates 2012. aastast on tavalist manuaalkäigukasti oluliselt ümber kujundatud. See on muutunud töökindlamaks: jäikade varraste asemel paigaldati kaabliajam. Automaatkäigukastil on virtuaalne viies käik, kus auto kulutab tunduv alt vähem kütust kui tavalise neljanda käiguga sõites. See režiim aktiveeritakse juba kiirustel üle 50 km/h, mis pikendab Kalina mootori tööiga.
Elektriseadmete diagramm
Selle auto elektrisüsteemid on ühed kõige töökindlamad. Lada Kalina pliidi tõrke leidmiseks või mõne muu seadme rikke parandamiseks peate hoolik alt uurima juhendis olevat elektriahelat. See aitab leida kasutuskõlbmatuks muutunud pantograafi ja seda seadet parandada.
Kui see dokumentatsioon puudub, on tõrkeotsing keerulisem. Kuigi Lada Kalina elektriseadmed on üsna lihtsad. Pardaskeemi juhistes on energiaallikad joonistatud. Need on jagatud eraldi plokkideks ja asuvad eraldi albumis, et jooniseid oleks lihtsam lugeda.
Need juhid, kes ostavad auto järelturult, peavad ostma Lada Kalina remondikäsiraamatu. Elektriahel näitab, et rongisisese võrgu pinge on 12 volti. Kõik juhtmed on ühendatud nelja kimbuga, mis esindavad järgmisi plokke:
- Selle jaoks sobivad ka armatuurlaud, juhtmed eesmisest ja tagumisest rakmetes. Teda on vajamootori, kinnitusdetaili ja häirekasti juhtimiseks.
- Esirakmed. See aitab aku ühendada Lada Kalina pliidiga, esitulede seadmega, generaatoriga, starteriga. Sellest edastatakse ühendus esipaneelile.
- Tagumised rakmed. Ühendab ustes asuvad elektritarbijad - elektrilised aknad, valgustus, kesklukk.
- Juhtseade erinevatele masinasüsteemidele. Süüteküünalde, kaitsmete, valgusandurite, esitulede kombineeritud juhtmed.
Ohutus
Täiustatud turvasüsteem on saadaval ainult deluxe ja standardvarustuses. See sisaldab ABC-süsteemi, hädapidurduse mudelit, navigeerimispaneeli. Deluxe-versioonil on ka Boschi ESC-seade. See süsteem vastutab suuna stabiilsuse eest, kontrollides andurite abil kiirust ja rooliteavet.
Arvustused
Enamike omanike tagasiside selle masina töö kohta on positiivne. Nad kiidavad auto ökonoomsust ja mugavust. Eeliste hulgas on märgitud ka Kalina lihtne elektriskeem.
Mudeli puudused on nende arvates seotud ebapiisava kvaliteediga keredetailide ja amortisaatorite kiire kulumisega.
Soovitan:
Õhkvedrustusseade: kirjeldus, tööpõhimõte ja skeem
Auto disainis on palju süsteeme ja mehhanisme. Üks neist on šassii. See võib olla sõltuv ja sõltumatu, piki- ja põikhoobadel, vedrude või vedrudega. Tänases artiklis räägime õhkvedrustusseadmest, selle tööpõhimõttest ja muudest omadustest
Käsikäigukasti skeem, omadused ja dekodeerimine
Kui teil on õigused, siis olete suure tõenäosusega kohanud käsikäigukasti mõistet ja teate, kuidas see väljendub. Kui plaanite just ihaldatud tunnistust hankida, siis see artikkel on teie jaoks. Sellest saate teada manuaalkäigukasti dekodeerimise, "mehaanika" tööpõhimõtte ja mõned nipid, mis aitavad algaja juhi elu lihtsustada
DRL-i ühendamise skeem generaatorist või relee kaudu. Kuidas päevatulesid oma kätega ühendada?
DRL-ide paigaldamine autosse võtab palju aega. Kõige õigeks tegemiseks on oluline tutvuda standardsete juhtmestiku skeemidega
Roolivõimendi "Kamaz": seade, remont, skeem
Roolivõimendi ehk roolivõimendi – lihts alt vajalik raskete ja raskete autode jaoks. Ja kui sõiduautodel saavad paljud ilma selle assistendita hakkama, proovige Kamazi rooli keerata ilma selleta. Täna õpime kõik tundma Kamaz roolivõimendit: mehhanismide paigutust, tööpõhimõtet ning räägime ka tüüpilistest riketest ja remondist
Jahutusvedeliku skeem. Mootori jahutussüsteemi skeem
Igas autos on sisepõlemismootor. Vedelikjahutussüsteeme kasutatakse laialdaselt - kasutatakse ainult vanal "Zaporožetsil" ja uuel "Tata" õhupuhumist. Tuleb märkida, et kõigi masinate jahutusvedeliku tsirkulatsiooniskeem on peaaegu sarnane - disainis on samad elemendid, need täidavad identseid funktsioone
