Käsikäigukasti skeem, omadused ja dekodeerimine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Kui teil on õigused, siis olete suure tõenäosusega kohanud käsikäigukasti mõistet ja teate, kuidas see väljendub. Kui plaanite just ihaldatud tunnistust hankida, siis see artikkel on teie jaoks. Sellest saate teada manuaalkäigukasti dekodeerimise, "mehaanika" tööpõhimõtte. Vaadake mõningaid nippe, mis muudavad algaja juhi elu lihtsamaks.

Käsikäigukasti dekodeerimine

Mida siis lühend MKPP tähistab? See on manuaalkäigukast. Kindlasti kohtasite teda era- või ühistranspordis reisides. Erinev alt automaatkäigukastidest lülitatakse sellise juhtimisega autol käike käsitsi. Mehaaniline kast on põhimõtteliselt väga lihtne, selle osad on palju odavamad kui "automaatsed" kolleegid. Seetõttu on manuaalkäigukastiga autode maksumus palju madalam. Seda tüüpi kastiga sõidukeid leiab enamasti teedel. Mehaanilisel käigukastil on oma omadused: sõidu ajal peab juht pedaaliga tegelemamanuaalkäigukasti sidur ja käiguvahetus sageli. Ühest küljest võib see algajatele tunduda üsna raske ülesanne. Kuid käsitsijuhtimisel on ka mitmeid vaieldamatuid eeliseid – see on iseseisev sõidurežiimi valik. Tõenäoliselt ei võimalda automaatkäigukast gaasipedaali järsult põrandale vajutada ja eessõitvast veokist mööda sõita. Ja kui selline manööver ikka õnnestub, ei möödu see auto jaoks jäljetult. Käsikäiguvahetusega on teil õigus valida endale vajalik käik, peaasi, et mitte eksida ja teha õige otsus.

Manuaalkäigukasti tekkimise ajalugu

Manuaalkäigukasti dekodeerimise ja selle tööpõhimõtete täielikumaks mõistmiseks tasub viidata selle mehhanismi tekkimise ajaloole. Esialgu polnud esimestel autodel käike, nagu tänapäevastel käigukastidel. Pöördemomendi ülekanne edastati keti abil. Mehaanilise kasti välimus, võime tänulikud olla Benzi abikaasadele. Karl Benzi naine Berta kurtis pärast oma ringreisi uues autos oma mehele liiga väikese mootori tõukejõu üle. Automargi omanik otsustas olukorra parandada ja juba 1893. aastal pandi müüki auto, mille pöördemomenti edastati kahekäigulise käigukasti abil.

Juba peagi sai manuaalkäigukastist kolmekäiguline käigukast ning nende arv hakkas üsna kiiresti kasvama. 1960. aastaks olid käibel viiekäigulised käigukastid. Nüüd leiate autodest viie- ja kuuekäigulisi käigukaste. Kohtuda võib ka seitsmegaastmeline manuaalkäigukast, kuid ainult sportautodel. Muidu tundub, et "mehaanika" areng on jõudnud haripunkti. Nüüd läheb kogu disaini mõttejõud automaatkäigukastide arendamisse, mida iga aastaga täiustatakse.

Kuidas käigukast töötab?

Manuaalkäigukasti skeem on sisemised osad: võllid ja käigud ning välised juhthoovad: käigukast ja sidur. Mehaaniline käigukast on varustatud kahe või kolme võlliga. Võll ise on osa, mis vastutab pöördemomendi edastamise eest ratastele. Igas käigukastis on võllide teljed paralleelsed ja käigud põhinevad neil. Kolmevõllilised manuaalkäigukastid on peamiselt varustatud klassikalist tüüpi autodega: näiteks erinevad VAZ-mudelid. Sellised kastid koosnevad:

• Esmane (veo)võll – siduriga ühendatud;
• Sekundaarne (keskmine) - pöörlemine edastatakse sellele esimeselt võllilt;
• Kolmas (ori).

Kuid enamik kaasaegseid autosid on varustatud kahe võlliga manuaalkäigukastiga. Nendes edastatakse pöördemoment sisendvõllilt sekundaarosale hammasrataste abil. Esimene võll on ühendatud mootoriga ja teine edastab pöördemomendi ratastele. Kahevõllilised käigukastid on väiksemate mõõtmete ja kaaluga. Seda tüüpi seadmetel on suurem kasutegur ja see võimaldab teil sama energiatarbimisega arendada rohkem võimsust.

Tööpõhimõte

Manuaalkäigukasti tööpõhimõte on ühendada esimene ja teine võllhammasrattaid kasutades. Need erineva läbimõõduga osad võimaldavad reguleerida rataste pöörete arvu. Lihtsam alt öeldes muudab käigukast pöörete arvu, mille tulemusena see suurendab või vähendab veorataste kiirust.

Kui aga keerulisemas keeles seletada, siis käiguvahetusel käivad ajamiga sidurid, mis asuvad väljundvõlli hammasrataste vahel. Seejärel lähenevad nad vajalikule käigule, et seejärel ühendada oma kroonid ja alustada liigeste pöörlemist. Mitmet käiku korraga sisse lülitada on võimatu, kuna käigukasti sees on spetsiaalne mehhanism, mis blokeerib mitme siduri samaaegse ühendamise.

Käikude vahetamine Käsikäigukast

Autoga tõhusaks juhtimiseks ei piisa manuaalkäigukasti dekodeerimise tundmisest, peate mõistma, kuidas käigud vahetuvad. Lõppude lõpuks sõltub masina eluiga sellest, kui hästi te seda küsimust uurite. Käigukast on üks kõige sagedamini rikkeid. Käsikäigukasti vahetamine toimub hoova abil, mis asub juhi paremal käel salongi keskel. See asub kas karbi katusel või on sellega ühendatud spetsiaalse pikendusjuhtme kaudu. Teist tüüpi hoob on eelistatuim, kuna see ei edasta mootorilt vibratsiooni ja asub juhile sobivas asendis.

Selleks, et sõita tõhus alt ja kaua, peate mõistma käiguvahetuse põhiprintsiipe:

• Lülita käik sisse alles pärast siduripedaali vajutamisttäielikult välja pressitud. Väga oluline on see lõpuni alla vajutada, vastasel juhul kulub sidur väga kiiresti ja see tuleb välja vahetada.
• Peate kangi ühest asendist teise liigutama sujuv alt, ilma järskude liigutusteta. Selle käigus tunnete kerget vastupanu, sest sel hetkel on teie auto kapoti all käigukastis erinevate osade keerulised ühendused. Kui käigult käigule vahetamine on keeruline või kuulete selle käigus lihvimist, vajutage sidurit ja lülitage käik neutraalasendisse - tõenäoliselt ei vajutanud te piisav alt vasakut pedaali või on teie autol mingi probleem.

Manuaalkäigukasti spetsifikatsioonid

Õige käiguvahetus annab mitmeid vaieldamatuid eeliseid: auto võimsus ja efektiivsus suureneb, kütusekulu väheneb ning osad jäävad terveks ja ohutuks. Võimalus valida konkreetse olukorra jaoks õige käik võib muuta elu palju lihtsamaks. Näiteks kui sõidate ülesmäge, ärge mingil juhul kasutage kolmandat ja eriti neljandat käiku. Suure tõenäosusega jääb auto kuskile keset teed seisma. Kuid esimese või teise käiguga saate kallakust kergesti üle.

Käigukasti õlitase

Paljud autojuhid on huvitatud manuaalkäigukasti õlitasemest – lõppude lõpuks vastutab see osade määrimise ja vastupidavuse eest. Seda indikaatorit peate kontrollima iga 10 tuhande kilomeetri järel. Seda saate teha kas autoremonditöökojas või iseseisv alt. Estakaadile või vaateaugule sõites on see vajalikkontrollige käigukasti korpust. Vedeliku taseme kontrollimiseks võtke lühike tikk või varras ja vaadake, kas täiteavas on piisav alt õli. Kui vedelik on langenud allapoole selle serva, võtke täitesüstal ja lisage käigukastiõli soovitud märgini.

Mehaanika eelised ja puudused

Manuaalkäigukasti plussid:

• "Mehaanika" on odav ja vastupidav osa, mis kestab autos aastakümneid.
• Kasutuslihtsus – mehaanilises karbis on midagi väga raske lõhkuda. Manuaalkäigukasti omadused on sellised, et tõenäoliselt ei suuda te seda osa katastroofiliselt kahjustada.
• Kütusekulu manuaalkäigukastis on umbes 15% väiksem kui "automaatkäigukastil".
• Käsijuhtimine on tõhusam: mootor võtab kiiremini pöördeid, mis tähendab, et saate eessõitvast autost palju kiiremini mööda sõita.
• Võimalus autot "tõukega" käivitada.
• Väike kaal ja suurus.

Manuaalkäigukasti miinused:

• Algajatele autojuhtidele on raske kasutada. Siduripedaali ja mitme kiiruse kasutamine nõuab harjumist ja kõik ei saa sellega hakkama.
• Linnarežiimis on automaatkäigukast sageli säästlikum ja mugavam: juhil pole vaja ummikutes või foorituledes käike sada korda sisse ja välja lülitada.
• Vale käigu valik võib sõiduki eluiga negatiivselt mõjutada.

Tulemused

Lühendi MKPP dešifreerimine on kaugel kõigestraske, millega tulevane juht silmitsi seisab. Kuid käigukasti põhimõtete põhjalik tundmine aitab algajal end rooli taga kiiremini mugav alt tunda. Lisaks võib see säästa teid mitmete negatiivsete tagajärgede eest, mis on tavaliselt põhjustatud suutmatusest käsikäigukasti käsitseda: siduri rike ja muude autoosade rike.