Mootori kapitaalremont: töö sagedus, etapid ja omadused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Mootori kapitaalremont on protsess, mille käigus mootor ja elektrisüsteemi põhiseadmed viiakse tehase olekusse.

Sisepõlemismootori kapitaalremont hõlmab mootori lahtivõtmist ja puhastamist, komponentide defektide diagnoosimist ja vajadusel nende väljavahetamist, väntvõlli, jahutussüsteemide, määrimise ja kütusevarustuse, silindriploki ja vändamehhanismi remonti.

Jõuallika kapitaalremont ja kapitaalremont on erinevad protseduurid. Vahesein tähendab mootori lahtivõtmist ja kokkupanemist, ebaõnnestunud elementide väljavahetamist. Kapitaalremondi põhjused on võimsuse kadu ja vähene kokkusurumine osade loomuliku kulumise tõttu.

Remondi põhjused: enneaegne õlivahetus

Mootoriõli ja õlifiltri enneaegne vahetamine põhjustab osade ja mehhanismide suuremat hõõrdumist, mis võib põhjustadajõuallika kulumine ja kapitaalremondi vajadus.

Mootoriõli põhiliste kvaliteediomaduste vähenemine ning sademete tekkimine kanalites ja osadel põhjustab suuremat kulumist ja hõõrdejõudude suurenemist.

Halva kvaliteediga mootoriõli

Madala kvaliteediga mootoriõli kasutamine võib kiirendada mootori kulumist. Sellised õlid ei sisalda vajalikke komponente, mis põhjustab tõrvasisalduse suurenemist.

Kõik see võib põhjustada õlisegu läbivate kanalite strobeerimist, mootori õlinälgimist ja selle mehhanismide kiiret kulumist, mis võib põhjustada lööke ja ummistusi.

Filtrid

Määrdunud õhu- ja kütusefiltrid, lahtised sisselaskesüsteemi ühendused, mis võimaldavad tolmu ja mustuse mootorisse siseneda, võivad samuti kiirendada jõuallika, eelkõige silindrite ja kolbide kulumist.

Väikesed kahjustused

Defektide ja rikete enneaegne kõrvaldamine võib kiirendada ka mootori kulumist. Klappide ja muude jõuallika elementide vale reguleerimine võib kaasa tuua ka sisepõlemismootori kapitaalremondi. Näiteks koputav nukkvõll on määrdesüsteemi peamine saasteallikas.

Mootori kolvid ja põlemiskambri pinnad hävivad järgmiste tegurite tõttu:

• Vale süüteajastus.
• Kütuse sissepritsesüsteemi ebatäpne töö.
• Vigane süsteemmootori juhtimine.
• Valed süüteküünlad konkreetse sõidukimudeli jaoks.

Eespool nimetatud tegurid võivad põhjustada mootori seiskumise liikumisel ja mitte käivitumisel, süütesüsteemis toimunud detonatsiooni või põlemiskambrite ja kolbide rikke. Mootori ülekuumenemine, mis on põhjustatud jahutussüsteemi riketest, võib põhjustada silindripeade deformatsiooni.

Mootori hõõrduvatele osadele tekkiv õlikile kaotab ebapiisava jahutuse korral oma tugevuse, mis põhjustab osade kiiret kulumist ning kolvi läbipõlemise ja muude kütuseseadmete talitlushäirete ilmnemist.

Kasutusfunktsioonid

Auto töörežiim mõjutab ka mootori seisukorda. Masina tööiga väheneb 30%, kui mootor töötab regulaarselt suurtel pööretel ja maksimaalsetel koormustel. Olukorda, kus mootor sõidu ajal seiskub ja ei käivitu, ja sarnaseid olukordi saate vältida, järgides mõõdukat sõidustiili.

Mootori vale käivitamine 70% juhtudest on sellise rikke põhjuseks. See põhjustab mootoripeade kulumist. Eriti ohtlik on külmkäivitus, mida tehakse siis, kui mootoriõli temperatuur ja viskoossus ei vasta standarditele ja spetsifikatsioonidele.

Jõuseadme määrimissüsteemi võivad talvistel lühikestel sõitudel koguneda ladestused, mis võivad põhjustada silindrite ja kolvirõngaste korrosiooni.

Kui on vaja sisepõlemismootorit kapitaalremontida

Teatud märkide ilmnemine mootori töös annab märku kapitaalremondi vajadusest:

• Süüteküünla määrdumine.
• Suurenenud kütuse- ja mootoriõlikulu;
• Ventilatsioonisüsteemist väljuv gaasi- ja auruvool pulseerib märgatav alt.
• Erinevat tooni väljalasketorust suits. Spetsialistid saavad väljalasketoru varjundi järgi kindlaks teha mootoririkke põhjuse (silindripead, toitesüsteem jne).
• Mootori võimsuse vähenemine, millest annab tunnistust maksimumkiiruse langus 15% või rohkem, auto kiirendusaja pikenemine 100 km/h-ni.
• Ebaühtlane mootori tühikäik.
• Katkestused mootori töös, selle ülekuumenemine, detonatsioon, varajane või hõõguv süüde.
• Kolmandate osapoolte helide ilmumine summutisse või karburaatorisse.
• Madal õlivarustusrõhk.
• Kolmandate osapoolte helid ja koputused mootoris.

Selliste sümptomite ilmnemisel tehakse mootori kapitaalremont, kuid tasub arvestada tõsiasjaga, et sarnaste probleemide kompleks annab märku tõsistest probleemidest.

Praktikas selgub, et sisepõlemismootori kapitaalremont on vajalik pärast 100-200 tuhande kilomeetri läbimist.

Remondi etapid

Mootori kapitaalremont viiakse läbi mitmes etapis:

• Mootori eemaldamine, lahtivõtmine ja kokkupanek, kõikide osade ja sõlmede puhastamine;
• Osade diagnostika, nende kulumisastme määramine.
• Veaotsing: mootoriploki praod, pilude mõõtmine, väntvõlli veaotsing, hõõrduvate osade geomeetria mõõtmine ja nende mõõtmete võrdlemine tehase omadega.
• Silindripea remont, sh pragude parandamine, klapipesade ja juhtpukside faaside vahetus või taastamine, uute klapisääretihendite paigaldamine, ventiilide, nukkvõlli ja tõukurite taastamine või asendamine.
• Silindriploki remont - pragude parandamine, uute vooderdiste paigaldamine, silindrite töötlemine abrasiivsete toodetega, silindrite puurimine, väntvõlli niši parandamine, vastaspinna tasandamine.
• Väntvõlli remont.
• Mootori kogumine ja paigaldamine.
• ICE sissesõit, mis tähendab mootori pikaajalist töötamist tühikäigul. See etapp võimaldab teil kasutada kõiki komponente ja tagada nende sobivus mootori stabiilseks tööks tulevikus.
• Reguleerige tühikäigu kiirust, heitgaase ja süüte ajastust.

Jõuallika tööiga sõltub otseselt selle üksikute komponentide tööeast. Välismaiste automudelite mootori ressurss on 250-300 tuhat kilomeetrit, kodumaise - umbes 150 tuhat kilomeetrit.

Mootori tööea pikendamiseks on vaja järgida autotootja kehtestatud tööreegleid, teostada regulaarset hooldust ja osta kapitaalremondiks ainult kvaliteetseid varuosimootor.

Miks mootorile tehakse kapitaalremont?

Sisepõlemismootorite korrapärase kapitaalremondi peamised eesmärgid on:

• Parandage auto jõudluse kvaliteeti.
• Mootori tööea pikendamine ja rikkeohu vähendamine.

Rikkeid ja kapitaalremondi vajadust on võimalik ära hoida, kui autoomanik jälgib järgmisi parameetreid:

• Kasutatud mootoriõli kvaliteet.
• Õli-, õhu- ja kütusefiltrite õigeaegne vahetus.
• Sisepõlemismootori õige reguleerimine.

Kui palju maksab mootori kapitaalremont?

Minimaalne kapitaalremondi maksumus on 40 tuhat rubla. See võtab arvesse kõiki varuosi, eeldusel, et sisepõlemismootori ja kolvirõngaste tihendite komplekt on vaja välja vahetada. Kulude õigeks arvutamiseks võetakse arvesse järgmisi nüansse:

• Kvaliteet, kogus ja komponentide maksumus.
• Remondi maksumus.
• Silindriploki ja silindripea eriremondi maksumus.

Mootori kapitaalremondi maksumuse arvutamisel tuleb arvestada mitme asjaga, millest üks on sissemurdmise perioodil täidetud kvaliteetne mootoriõli. Reeglina kasutatakse esm alt paksu määrdeainet, mis pärast 1-3 tuhande kilomeetri läbimist asendatakse autotootja soovitatuga.

Sõiduki sissesõit peaksõigesti läbi viidud: pöörded ei tohiks ületada 3 tuhat, kiirus - 100 km / h. Jõuallika koormus suureneb järk-järgult pärast esimest tuhandet kilomeetrit. Kui kõik tingimused on täidetud, suureneb sisepõlemismootori tööressurss vähem alt 80%.

Toiteploki kapitaalremont on kulukas ja aeganõudev töö, mis nõuab erioskusi ja kvaliteetsete varuosade paigaldamist. Õigeaegne diagnostika, hooldus ja remont võivad pikendada mootori eluiga.