2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38
Jalutuskast (või razdatka) on iga nelikveolise sõiduki lahutamatu osa. Selle ülesanne on jaotada pöördemomenti (edaspidi KM) mööda masina telge, samuti suurendada seda maastikul või halbadel teedel sõitmisel.
Edastuskastil on järgmine seade:
- veovõll edastab pöördemomendi (edaspidi KM) käigukastilt ülekandekorpusele;
- keskdiferentsiaali on vaja CM-i jaotamiseks kahe telje vahel;
- mehhanism, mis lukustab keskdiferentsiaali, tagab tugevama ühenduse taga- ja esisilla vahel. Blokeerimine toimub käsitsi või automaatselt;
- kett (või hammas) ülekanne, taga- ja esisilla veovõllid, reduktor.
Nelikveolise auto võimaluste täielikumaks realiseerimiseks kasutatakse mehhanismi, mis blokeerib keskdiferentsiaali, st selle osalise või täieliku väljalülitamise. Kaasaegsed keskdiferentsiaali iselukustumise mehhanismid on hõõrduv mitme plaadiga sidur,iselukustuv diferentsiaal ja viskoosne ühendus.
Viskoosne ühendus (teine nimi on viskoosne ühendus) on kõige odavam ja lihtsam seade. Selle töö põhineb blokeeriva elemendi ilmumisel teatud telgede kiiruste erinevusel. Ülekandekast on enamasti varustatud viskoosse siduriga.
Iselukustuv diferentsiaal on erilise disainiga, mis koosneb tiguülekannetest - käitatavatest ja juhtivatest. Lukustamine on võimalik tänu tiguülekande hõõrdumisele. Kuna sellisel diferentsiaalil on tugevuspiirangud, ei kasutata seda linnamaasturitel.
Hõõrduv mitme plaadiga sidur jaotab KM telgede vahel olenev alt välistingimustest. Sel juhul jaotatakse CM ümber teljele, millel on teega parim haardumine. Sellise siduri töö tagamiseks võib ülekandekorpuse varustada hüdro- või elektriajamiga, samuti elektrilise juhtimissüsteemiga.
Sunniviisiline (või käsitsi) blokeerimine on võimalik ainult juhi abiga. Sel juhul kasutatakse hüdraulilist, elektrilist või mehaanilist ajamit.
Kettajami ülesanne on KM-i ülekandmine masina esiteljele. See sisaldab veo- ja veorattaid, samuti veokett. Keti asemel saab ülekandekorpuse varustada ka oiberhammasrattaga. Kaasaegsetel masinatel näeb reduktor välja nagu planetaarülekanne.
Mõnel 4x4-süsteemiga sõidukil on võimalik esivedu käsitsi ühendada(näiteks UAZ ülekandekast). Mõnel konstruktsioonil on püsivad veosüsteemid, mis võimaldavad esitelje välja lülitada.
Jalutuskast võib töötada mitmes režiimis: tagasild on sisse lülitatud; kaasas on masina mõlemad teljed; mõlemad teljed töötavad keskdiferentsiaali lukustamisel; mõlemad teljed töötavad reduktoriga, kui diferentsiaal on lukustatud; mõlemad teljed töötavad, kui diferentsiaal on automaatselt lukustatud. Režiimide vahetamine toimub hoova, pöördlüliti või paneeli nuppude abil.
Soovitan:
Püsikiiruse regulaator: kuidas see töötab, kuidas seda kasutada
Püsikiiruse regulaator on tarkvara- ja riistvarakompleks, mis on loodud teatud piirkonnas liikumiskiiruse hoidmiseks. Sel juhul pole juhi osalemine vajalik - saate pikal reisil lõõgastuda
Kuidas on tagumised amordid paigutatud?
Kaasaegse amortisaatori üks põhifunktsioone on pakkuda juhile ja reisijatele mugavust. Selle elemendi eesmärk on ka vähendada keha koormust süvendite ja kõikvõimalike kiirustõkete tabamisel, kuna löök kandub esm alt ratastele ja seejärel kerele. Et seda koormust kuidagi vähendada, pehmendavad eesmised ja tagumised amortisaatorid seda jõudu mitme sentimeetri pikkuselt kokku surudes
Kuidas tanklas paaki täis täita? Kuidas teha kindlaks bensiinipuudus
Kõige levinum rikkumine tanklates on kütuse alatäitmine. Valdav enamus tanklaid hallatakse automaatselt. Aga kus on programm, seal on ruumi ka "täiustamiseks". Mõtleme välja, kuidas mitte sattuda hoolimatute tankerite populaarseimatesse nippidesse ja tankida täis paak
Kuidas on auto rattarummud paigutatud?
Rumm on osa, mis on laagrikoost, mis ühendab rattad vedrustusega. Mõnikord tähendab mõiste "rummu" kogu osade kompleksi ja mõnikord - ainult ühte selle osa (laagrikoost). Tänases artiklis räägime teile üksikasjalikult, kuidas see mehhanism töötab ja millist funktsiooni see täidab
Kuidas on roolivõimendisüsteemid paigutatud?
Roolivõimendi on seade, mille eesmärk on vähendada roolimehhanismi ülekandearvu. Need hõlbustavad juhi käte tööd parkimisel ja pööramisel. Tänu hüdrovõimendile muutub auto rool nii kergeks, et seda saab keerata vaid ühe sõrmega. Ja täna pühendame sellele mehhanismile eraldi artikli, et selgitada välja selle struktuur ja tööpõhimõte
