2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38
Mootorratas "Ural" M 67-36 ilmus esmakordselt Irbiti mootorrattatehase tootmisprogrammi 1976. aastal. Mootorratas asendas M 67, mida toodeti vaid kaks aastat. Uus mudel säilitas kõik oma kauge esivanema M 72 iseloomulikud jooned.
Mootor ja käigukast
Kõigi raskete IMZ mootorrataste peamine omadus oli kahesilindriline boksermootor. Peamine erinevus 649 cm3 mootori M 67-36 "Ural" vahel eelkäijatest oli uued pead ja karburaatorid. Alumiiniumist silindripead (parem ja vasak on erinevad) said suurema läbimõõduga väljalaskeklapid. K-301 karburaatorite asemel hakati kasutama K-301G. Karburaatorid eristasid kütuse (düüsid) ja põleva segu silindritesse (hajutitesse) etteandmise kanalite suurenenud ristlõiget.
Silindrid on vahetatavad, alumiiniumkorpuse ja jahutussärgi ja malmist vooderdistega. 36 hobujõulisel mootoril on korralik isu – keskmiselt umbes 8 liitrit 100 km kohta. Gaasipaagi maht on vaid 19 liitrit. Kuid aeg-aj alt leidub katsetöökojas nr 24 IMZ välja töötatud paakidega autosid - mahuga umbes 30 liitrit. See paak on tavalisest märgatav alt laiem.
Palju tähelepanudisainerid maksid hoolduse lihtsustamise eest. Tagumise pendlihargi nihkekinnitus hõlbustas käigukasti või veovõlli lahtivõtmist. Varem oli selleks vaja kogu jõuallika raami küljest lahti võtta. M 67-36 tootmise alustamise ajal viidi ellu Glavmotovelopromi programm, mille eesmärk oli Uurali ja Dnepri mootorrattasõlmede osade ja maandumismõõtmete ühtlustamine. Kahvli kinnituskoha muutmine andis just võimaluse kasutada uut kasti tagasikäiguga (sarnane Dnepr MT-10 kastile), kuid sellist kasti tehasest ei paigaldatud. Tagaratast vedas kardaan.
Elektriseadmed
M 67-36 "Ural" säilitas oma eelkäijal kasutusele võetud 12-voldise elektriseadmete süsteemi. Tuleb märkida, et kuni M 67-ni kasutati IMZ mootorratastel 6-voldist elektriseadmeid. Pinge tõstmine võimaldas mootorrattad varustada tollal rahvusvahelisel tasemel kaasaegsete valgustusseadmetega. Lisaks võeti kasutusele võimsam 150-vatine G-424 generaator koos vooluregulaatoriga RR-330. Ülejäänud elektriseadmed jäid samaks.
| Maksimaalne koormus | 260kg |
| Kuivkaal | 330kg |
| Pikkus | 2490mm |
| Laius | 1700mm |
| Kõrgus | 1100mm |
| Käigukasti tüüp | 6604 |
| Kiirus (vähem alt) | 105 km/h |
| Kütusekulu(kontroll) | 8, 0 l |
Parandage mugavust
Tehase projekteerijad pöörasid suurt tähelepanu müra vähendamisele. Selleks loodi enam kui poolteist korda suurendatud helisummutid. Tänu sellele lahendusele langes müratase 10 dB võrra, mis on väga suur väärtus. Mootorratas võiks olla varustatud nii eraldiseisva kolmnurkse juhi- ja kõrvalistmega (nn "konnasadul"), kui ka mugavama soliidse sadulapadjaga. Juhi mõõteriistade ja laternate komplekt on minimaalne - spidomeeter ja aku laetuse indikaatorlambid (punased) ja suunatuled (rohelised). Esi- ja tagavedrustus pole muutunud.
Ural M 67-36 tootmine jätkus kuni 1984. aastani. Mootorratas tuli müüki peamiselt külgkorviga. Ühes versioonis tarniti seda ainult eritellimusel. Külgkorviga versioon oli kahte tüüpi – külgratta veoga või ilma.
Omanikute arvamus
Tänapäeval kasutatakse M 67-36 (nagu paljusid teisi IMZ mootorrattaid) väga sageli kohandatud ja kolmerattaliste mootorrataste ehitamiseks. Sageli on täiustused nii globaalsed, et originaalmootorratta tunneb ära vaid iseloomuliku Ural M 67-36 mootori järgi (ülal pildil).
Maa äärealadel võib endiselt sageli leida originaali "Ural" M 67-36. Selle tehnika omanike ülevaated ja muljed on väga mitmekesised ja sageli vastuolulised. Positiivsete külgede hulka kuulub mootorratta hea murdmaavõime ja isegi see võimalus,et veoga ainult tagarattal. Muu varustuse puudumisel kasutatakse seda ka traktorina. Lisaks jalutuskärule saab mootorratta külge kinnitada väikese haagise.
Negatiivsete omaduste hulka kuulub ebatõhusus (isegi pärast mootorratta üleviimist A92 bensiinile). Suurel kiirusel sõites võib mootor üle kuumeneda. Mootorrattal on kaks karburaatorit ja ühtlase töö tagamiseks tuleb need seada samadele seguparameetritele ning see protsess on üsna vaevarikas ja iga omanik ei saa sellega hakkama. Lisaks on viimastel aastatel järjest raskem leida häid ja töökindlaid varuosi. Paljud varuosi on valmistatud Hiinas ja nende kvaliteet jätab soovida.
Soovitan:
Mootorratas "Ural M-67-36": ühe karburaatori paigaldamine
Mootorrattad Ural M-67-36 on varustatud kahe K-301G karburaatoriga, mis nõuavad täpset ja sünkroonset häälestamist. Seetõttu asendavad mõned omanikud need seadmed ühe karburaatoriga
Mootorratas "Ural": tehnilised andmed, tootmine, töö
Raske mootorratas "Ural", mille tehnilised omadused kordavad eelkäija M-72 põhiparameetreid, on nõukogude perioodi kolmerattaliste mootorsõidukite klassi viimane. Toodetud IMZ-s (Irbit Motorcycle Plant), mis asub Sverdlovski oblastis
4WD mootorrattad. Mootorratas "Ural" nelikvedu
Artikkel räägib nelikveoga raskete mootorrataste ilmumise ajaloost, sellest, mis on raske Uurali mootorratas, selle tehnilistest omadustest ja võimalustest, samuti sellest, millised mudelid on sarjas. seda kaubamärki
Mootorratas M-72. Nõukogude mootorratas. Retro mootorrattad M-72
Nõukogude perioodi mootorratast M-72 toodeti aastatel 1940–1960 mitmes tehases suurtes kogustes. See valmistati Kiievis (KMZ), Leningradis, Krasnõi Oktjabri tehases, Gorki linnas (GMZ), Irbitis (IMZ), Moskva mootorrattatehases (MMZ)
Mootorratas "Öökull". Mootorratas "ZiD Owl 200" uus (foto)
Mootorratas "Owl" (täisnimi "Voskhod Owl") - kuulsa "Kovrovetsi" (mudel "K-175") järeltulija, mida tootis Degtyarevi tehas (ZiD) aastatel 1957–1965. Huvitav ja pikk olemasolu ajalugu, korduv välimuse ja omaduste muutumine. Kõik see on mootorratas "Owl". Erinevate probleemide fotod kinnitavad seda selgelt
