Kuumuta mootor: põhjuse leidmine ja parandamine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Peaaegu iga autojuht seisis töö ajal silmitsi tõsiasjaga, et mootor läks kuumaks. Sellise efekti ilmnemine võib tekkida erinevatel põhjustel, olenev alt toiteploki tüübist, toitesüsteemist, samuti hoolduse astmest ja remondi õigeaegsusest. Selliste probleemide lahendamine nõuab mõningaid disainioskusi ja seadme tundmist.

Mootor kuum: põhjused

Peamiste põhjuste kindlaksmääramiseks peate teadma jõuallika konstruktsiooniomadusi. Seega ei suuda kõik autojuhid põhjust tuvastada ega riket iseseisv alt parandada. Seega, kui elektrijaama omanik kahtleb oma võimetes, on soovitatav pöörduda otse autoteenindusse.

Kas mootor kuumaks saada? Määratleme probleemi peamised põhjused ja sõlmed:

• Probleemid süütesüsteemis. Nende hulka kuuluvad süüteküünlad,kõrgepinge juhtmed, samuti mähis ja süütelüliti.
• Õhu-kütuse segu teke. Selles kategoorias on põhjuseks kütuse- ja õhufilter, karburaator või pihusti.
• Mootori kulumine, nimelt sellised osad nagu kolvirõngad, ventiilid või klapivarre tihendid.
• Õhulekke olemasolu ühel või teisel põhjusel.
• Katkiste andurite või mootori juhtseadme tõrgetega seotud tõrked.

Veaotsingu meetodid

Tuleb mõista, et mootori normaalseks tööks on vajalikud kolm põhielementi: kütus, õhk ja säde. Põhjusi tuleb eelkõige otsida nendest koostisosadest. Nagu praktika näitab, on sagedane põhjus ühe mõõteelemendi rike. Alustame samm-sammult diagnostika- ja tõrkeotsingumeetodite analüüsi, kui mootor välja lülitub.

Süüteküünlad ja soomustatud juhtmed

Esimene põhimõtteline põhjus on sädeme puudumine ühes silindris. Sellisel juhul lakkab küünal pärast kuumutamist töötamast. Paljud autojuhid ei tea, kuidas küünlaid kodus kontrollida.

Seda tehakse üsna lihts alt:

1. Keerake küünal silindrist välja.
2. Panime sellele soomustraadi peale.
3. Maanduse ühendamine. Selle saab kinnitada korpuse külge või kinnitada eraldi traadi.
4. Lülita mõneks sekundiks süüde sisse.
5. Kui küünal töötab, ilmub säde.

Kui säde ei ilmunud esimest korda, siis see on seda väärtproovi teist. Selle täieliku puudumise korral tasub võtta teine kõrgepingejuhe. Kui ikka sädet pole, siis on probleem küünlas endas ja see tuleb uuega asendada.

Süüteküünla puhul on alati soovitatav valida auto järgi. See aitab detailide valikul mitte valesti arvutada. Pärast ostmist on soovitatav kontrollida kontaktide vahesid. Igal mootoril on oma, seega tasub uurida tehnilist kirjandust.

Soomustatud juhtmeid tuleb ka töövõimet kontrollida. Tuleb mõista, et enamikul elementidel on takistus, mis peaks olema ligikaudu 5 oomi. Kui väärtus on väiksem, on juhe kahjustatud ja osa tuleb välja vahetada.

Õhu imemine

Liigne õhk silindrites võib põhjustada komistamist. Seega võib liigne hapnik jõuallikasse siseneda mitmel viisil: läbi katkise peatihendi, “imeda sisse” läbi sisselaskekollektori tihendi või pihusti.

Kõige levinum põhjus on lihts alt silindripea tihendi rike. Probleemi lahendamiseks on vaja tihendi materjal välja vahetada. Selleks peate plokipea lahti võtma. See võimaldab juurdepääsu balloonidele ja ventiilidele, mis tuleb samuti diagnoosida.

Kolvirõngad ja ventiilid

Kolvirõngaste kulumine on üks mootori väljalülitamise põhjusi. Paljud autoremondijad soovitavad teha nn "viskamise" protsessi, kuid see ei aita alati. Tavaliselt tugevagaKui rõngad on kulunud, hakkab silindrisse sisenema õli, mis viib küünalde määrdumiseni. See põhjustab mootori kuumaks töötamist. Sel juhul on vaja teha mootor kapitaalremont, puurida plokk ja määrata rõngaste ja kolbide remondimõõt.

Teine põhjus on ventiilid. Tugeva kulumise või läbipõlemise korral tekib tühimik, mille kaudu voolab liigne bensiin. Õhu-kütuse segu muutub "rikkaks", mis viib mootori "üleujutamiseni". See efekt on kõige nähtavam alt siis, kui mootor gaasipedaali vajutamisel triibutab. Sel juhul on kõige õigem lahendus silindripea kapitaalremont koos juhtpukside, klappide ja pesade vahetusega.

Vigane karburaator

Paljud autohuvilised imestasid, miks mootor kiirustab, eriti karburaatoriga autode puhul. See on seotud kütuse kohaletoimetamisega. Karburaatori tugeva kulumise korral ei sisene kütus silindritesse ühtlaselt, vaid vastav alt kas palju või vähe. Sel juhul siseneb kütus pärast möödasõiduks või edasiliikumiseks gaasipedaali vajutamist ebaühtlaselt sisselaskekollektorisse, mootor hakkab "lämbuma" ja paiskub heitgaasi.

Probleemi lahendamiseks on vaja karburaator lahti võtta ja vaheseinaga puhastada. Selleks on vaja remondikomplekti. Enamik autojuhte ei võta sellise toimingu jaoks ühendust autoteenindusega, vaid teevad remonti ise, kuna protseduur on üsna lihtne. Ainus peensus on seadistus jasissepritseelemendi reguleerimine.

Probleemid pihustis

Mootori väljalülitamisega seotud pihusti häired, vaadake Lada mootori näidet. Sel juhul on kõige tõenäolisem põhjus pihustid. Ühe osa ummistumine võib põhjustada õhu-kütuse segu tasakaalustamatust. Seda efekti nimetatakse "lahjaks" seguks, kuna normaalseks süütamiseks pole piisav alt kütust. Just sel põhjusel hakkab VAZ-i mootor (pihusti) trotsima.

Probleemi lahendamiseks on vaja auto pihustid lahti võtta ja läbi viia diagnostika spetsiaalse stendi abil, mis näitab, milline osa on korrast ära. Diagnostilist operatsiooni saab teha käsitsi. Selleks peate eemaldama kütusetoru, kuid ärge ühendage seda toitesüsteemist lahti. Pärast kütuse etteandepumba sisselülitamist näete, milline düüsidest pritsib kütust valesti. Seega, pärast vigase elemendi kindlakstegemist tuleks see välja vahetada ja põhjus, miks VAZ-i mootor kuumeneb.

Õhuvarustusprobleemid

Õhuvarustus on õhu-kütuse segu moodustumise lahutamatu osa. Nii et vale õhuhulga tõttu läks mootor kuumaks. Peamised elemendid, mis seda mõjutavad, on drosselklapp ja õhufilter.

Määrdunud gaasihoob ei anna korralikku õhuvoolu. Selle tulemusena võib gaasihoob ühes asendis kinni kiiluda ja mootor lakkab normaalselt töötamast. Toolukorra parandamiseks on vaja osa mootorist lahti võtta, seejärel element puhastada ja veenduda, et klapp töötab. Tasub teada, et puhastada saab spetsiaalsete vahenditega, kuid ideaalne on ka karburaatori puhastusvedelik.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata õhu massivooluanduri võrgule. See kontrollib gaasipedaali asendit. Kui sellele on kogunenud tolm, on mootorisse siseneva õhuhulga tuvastamine häiritud. Sellest tulenev alt võib elektrijaama siseneda palju rohkem hapnikku kui vaja. See põhjustab segu tasakaalustamatust. Seetõttu tuleb drosselklapi puhastamisel pöörata tähelepanu andurivõrele ja ka see puhastada.

Õhufiltrit tuleb vahetada iga 20 000 km järel. Kui seda ei tehta, hakkab mootor tundma õhupuudust ja lisaks kolmekordistumisele ilmneb ka mitmeid muid tõrkeid. Väljapääs on elemendi asendamine. See aitab normaliseerida silindritesse juhitava õhu hulka ja taastada õhu-kütuse segu tasakaalu.

Andurid ja juhtpult

Kui mootor rühib kiirusel, siis ennekõike on vaja põhjust otsida anduritest. Elementide funktsionaalsuse kontrollimiseks tuleb ühendada juhtplokiga. Autoteenindustes tehakse seda spetsiaalse varustuse abil. Kodus saate ka diagnoosida. Selleks on vaja mootorispetsiifilist tarkvara, OBD II kaablit ja sülearvutit.

Pärast ECU-ga ühendamist on vaja diagnoosida ja määrata, millisel anduril on probleem. Nagu praktika näitab, peitub tõrge enamasti õhu massivooluanduris. Demonteerime autoosa ja teostame diagnostikat kasutades tavalist testrit. Kui arvesti on "surnud", peaks asendaja probleemi lahendama.

Järeldus

Jõuseadme väljalülitumise peamine põhjus on vigane süüteküünal. Selle komponendi valik autoga tuleb alati teha. See aitab sõlme õigesti seadistada ja reguleerida. Samuti on kolmekordistumise peamisteks põhjusteks õige õhu- ja kütusekoguse puudumine, mis rikub õhu-kütuse segu tasakaalu.