ZIL-130 (diisel) – Nõukogude veoautotööstuse legend

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Nagu pealkirjast arvata võis, keskendub see artikkel väga huvitavale autole, mis on projekteeritud ja ehitatud Nõukogude Liidu eksisteerimise ajal. Miks seda autot legendiks peetakse? Proovime selle koos välja mõelda.

Reis ajalukku

Kõigepe alt peate sukelduma ajaloo lehtedele, mis sisaldavad põhiteavet mudeli ZIL-130 kohta. 130. mudeli kallurautode tootmine kuulub Moskva oblastis asuvale Mytishchi masinaehituse autotehasele. Esimene auto tuli Lihhatšovi tehase konveierilt maha juba 1962. aastal. See oli keskmise koormusega veoautode ZIL-130 tootmise koidik. Kütusena kasutati juba tollal laialdaselt diislit, bensiini, gaasi. Lisaks oli selle masinamudeli tootmine keskendunud erinevatele töötingimustele.

Ettevõte tootis veokeid, mis võiksid töötada isegi karmis kliimas, kus temperatuur võib ulatuda miinus 60 °C-ni. Suurem osa toodangust oli siiskikeskendunud parasvöötme kliimas põllumajanduses kasutatavate autode tootmisele. Need mudelid olid varustatud diiselmootoritega ja neile viidati sageli kui ZIL-130 (diisel) "Kolhoznik". Samuti sisaldas toodang mitmeid mudeli variatsioone kasutamiseks troopilise kliimaga riikides.

ZIL-i sõidukite põhieesmärk on keskmise tonnaažiga veoste vedu ehitus-, teeremondi- ja muude tööde käigus.

Peamised eelised

Ajalugu näitab, et ZIL-i autot toodeti palju aastaid ning seda tarniti erinevatesse piirkondadesse ja riikidesse. Kuidas seda seletada? Esiteks on peamised eelised, mis võimaldasid sellel ajal turul liidripositsiooni hõivata, ZIL-130 (diisel) mudeli suurenenud töökindlus, põhimehhanismide tugevus ja tõrketaluvus. Kallurite omadused olid sellised, et sel ajal peeti neid edasijõudnuteks ja need olid väliskonkurentide jaoks etalonina.

Loe lähem alt omaduste kohta

Arvestades seda marki veoautosid, on võimatu ignoreerida ZIL-130 funktsionaalseid omadusi ja omadusi. Diislit, bensiini ja gaasi, nagu eespool mainitud, võiks kasutada mootori töötamiseks kütusena. Siiski oli seadmeid, mis võisid töötada nii bensiini kui ka surumaagaasiga.

Enamik ZIL-130 modifikatsioone oli varustatud 8-silindrilise vedelikjahutusega mootoriga. Disainsilindrid olid V-kujulised, tänu millele suurenesid oluliselt mootori võimsus (kuni 150 hj) ja auto enda kandevõime.

Mõnel juhul oli see võimsus siiski ülemäärane, seetõttu hakati 70ndate keskpaigast alates tootmises efektiivsuse suurendamiseks laialdaselt kasutama 6-silindrilisi bensiinimootoreid, mille võimsus ulatus 110 hj. s.

Ekspordimudelite ZIL-130 mootorid pakuvad erilist huvi. Diislit kasutati nõukogude ajal vähe, välisriigid aga keskendusid peamiselt veoautode diislikütuse kasutamisele. Seetõttu võiks eksportversioone varustada kolme tüüpi mootoritega: Perkins 6.345 (8-silindriline, 140 hj), Valmet 411BS (4-silindriline, 125 hj) ja Leyland 0.400 (6-silindriline, 135 hj).

Käigukast, elektrisüsteem, pidurisüsteem

Kõik konfiguratsioonid olid tagaveolised. Selle auto juhtimiseks kasutati 5-käigulist manuaalkäigukasti. ZIL-130 (diisel), nagu ka teised modifikatsioonid, oli varustatud ühejuhtmelise 12-voldise elektrisüsteemiga, mis koosnes 90 Ah akust ja generaatorist. Sõiduk on varustatud kõikidele ratastele paigaldatud pneumaatilise trummelpidurisüsteemiga.