2LTE mootori tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Iga sõidukiomaniku arusaadav soov on usaldusväärne mootor, mis suudab pikka aega töötada. Muidugi ei taha keegi järjekordselt autoteenindustöökodadele raha ja aega kulutada. Eksperdid ja autojuhid räägivad 2LTE mootorist kahemõtteliselt: mõne jaoks tekitab see kahtlusi "pikaealisuses", teistes aga ainult terava kriitika. Arendamise ajal oli ta kõige lootustandvam mootor. Kuid operatsioon ja aeg asetasid kõik oma kohale. Vaatame selle parameetreid lähem alt.

Tootja kohta

Diisli jõuallikatest on räägitud juba pikka aega ja 2LTE mootor on Toyota mudelite real võtnud erilise niši. L-ga tähistatud mootorite kollektsiooni viskasid jaapanlased maailma autoturu "käppadesse" juba 1977. aastal. Mõnede selle klassi esindajate tootmist pole veel katkestatud. Ja rida on nii palju kasvanud, et on saanud kõik mudelid ühte struktureeritud tabelisse koondadapeaaegu võimatu.

Tootja esitas meile mitmeid muudatusi. Mõnede 2LTE mootori arvustuste kohaselt on see mootor halvim kogu ettevõtte mudelivalikus. Miks selline suhtumine? Ülekuumenemist, mille tulemuseks on kulukas remont, peetakse täielikuks probleemiks. Sellele lisandub viga jahutussüsteemis, turbiini rikked. On autojuhte, kes on vastupidisel arvamusel. Vaatleme kõigepe alt eeliseid, võttes arvesse autospetsialistide sõltumatut hinnangut.

Eksperdiarvamus eeliste kohta

2LTE mootorit testinud ekspertide sõnul sobib diiselmootoriga reasneljane diiselmootor üsna hästi neile, kes armastavad tasakaalustatud sõitu ilma ekstreemspordita. Disaini lihtsus, kõrgsurvekütusepumbad ei tekita juhile palju probleeme, kui neid kasutatakse pädev alt, sagedased diagnostikaprotseduurid ja kulunud osade õigeaegne asendamine. Kuigi mitte ilma üksikute vigadeta. Diisel on palju ökonoomsem, nii et Euroopas läks enamik juhte sellistele mootoritele üle ning selle eest tuleb maksta poole vähem makse kui bensiini eest. Auto maksimaalne kiirus - 120 km / h - ei sobi kergemeelsuse armastajatele. Kui te ei soovi teistest eristuda ja soovite kinni pidada tasakaalustatud sõidutehnikast, on see seade ideaalne.

Probleemi tehnilise poole kohta

Diislikütus on odavam kui bensiin. Ja see on eeliseksautojuhid. Toyota Chaserile, Toyota Crestale, on paigaldatud 2,4-liitrine 2LTE mootor, mille võimsusparameetrid on 97 "hobust". Insenerid täiendasid seda turboülelaaduriga. Selles versioonis lisasid disainerid kõrgsurvekütusepumbale elektroonika ja automaatikakompleksi. Nad varustasid selle EFI-sissepritsesüsteemiga, mis oli esimeste väljalaskmiste ajal tänu õhu-kütuse segu ühtlasele jaotusele ülim alt edukas. Land Cruiser Prado kaubamärgi esindajad hakkasid seda jõuallikat kasutama. Sageli kurdavad sellise seadmega sõidukite omanikud 2LTE mootori ebapiisava jõudluse üle võimsuse osas.

Paigaldades Chaser 90-le täiendava automaatkäigukasti jahutuse ja vahejahuti, saate kiirendada sadadeni 70 km/h 10 sekundiga. Linnatingimustes võtab enamik autoomanikke umbes 15 liitrit.

Elektroonika laguneb selle kategooria "jaapani" diislikütusel. Rikked tekivad kütuse madala kvaliteedi, auto omaniku vale lähenemise tõttu. Kuna ülekuumenemine on selle mootoriliini esindaja jaoks nõrk koht, on peamine asi seda töö ajal vältida. Kasutatud autot ostes ei tee paha ka kütusepaagist vaadata, kas “gurliseb”. See on selge tõend pragudest peas.

Jeebijuhtidel on eriti raske: mootor ei tõmba maasturi kaalu tõttu nii nagu peaks.

Kuidas vigu ära tunda?

Järgmised punktid saab esile tõsta.

• Autoomanik märkab suurenenud "isu" kütuse järele.
• Dünaamilise jõudluse langus võrreldes müügisaalis ostmise päevaga.
• Koputab, ilmub vibratsioon.
• Seadmel pole head veojõudu, mis tähendab, et asi on sissepritsepumba doseerimissolenoidis.

Levinud probleemid

Autojuhid peavad tegelema 2lte mootori aeglase pöörete probleemiga. See selgub teeninduses diagnostika käigus või tunneb seda kogenud juht sõidu ajal. Suits hakkab tühikäigul, rääkimata olukorrast gaasipedaali vajutamisel. Pilti jälgitakse sageli pärast kapitaalremonti, kuigi samal ajal töötavad sissepritsepump ja pihustid tavarežiimis. Põhjus osutub banaalseks: nukkvõll tekitab probleemi.

Manuaali järgi on "aspireeritud" nukkvõllil nukid, mis asetsevad umbes 1 mm turbodiisli nukkide kohal, praktikas selgub, et klapi avanemisala on erinev. Nukkvõlli vahetamine lahendab probleemi positiivselt. Järeldus viitab iseenesest: näiteks 2LTE-le pea paigaldamisel ei tasu paigaldada nukkvõlliga tugevdussõlmega 3L ja mootoritele 3l, 5L on parem kasutada ka 2LTE nukkvõlli.

Toyota Hilux Surf ei käivitu – mida teha?

Sageli kohtuvad omanikud "pääsukese" keeldumisega alustada. Kas tõesti on 2lte mootoril raske remont, mis rahakotile mõjub? Sellist tulemust ei taha keegi. Selle käitumise kõige levinum põhjus on õhk kütusesüsteemis.

Autojuht meeleheitlikultpüüab olukorra parandamise tööd ise ära teha, vaatab 2LTE mootori fotoga sõidupäevikuid üle, loeb Internetis autofoorumeid. Algajatele on esimest korda soovitatav remonditööd siiski teha teeninduskeskuses, sest pole tõsi, et isegi kõige pädevamad "kogenud" nõuanded võivad konkreetses olukorras olla tõhusad. Mõningaid inimesi aitab sissepritsepumba pumpamine järgmise toimingute algoritmi abil.

Keerake hõõgküünlad lahti.

Proovige starterist õhku lasta.

Mida me näeme? Pärast mitmeid pumbakatseid tuleb hõõgküünalde all olevast august välja diislikütusega segatud õhk, moodustades kerge suitsu. Kruviga küünaldel pole mootoril piisav alt jõudu, et düüsist läbi suruda, ilma nendeta puhub õhk düüsist vab alt läbi. Selle tulemusena siseneb solaarium põlemiskambrisse, kütusetorud vabanevad õhulukkudest.

See meetod näitab pihustite tööseisundit ja seda, et mootori käivitamise ebaõnnestumisel nendega probleeme ei esinenud. Järgmiseks keeratakse hõõgküünlad tagasi. Mootor töötab ja valmis!

Mis turbodiisliga veel juhtub?

Kummaline veakood 32…

Mootor seiskub, pardaarvuti väljastab 2LTE mootori veakoodi 32. Mida sel juhul teha? Põhjus on selles, et sissepritsepumba kütusepaagi klapi juhtmed olid lühises. Avatud vooluring tuleb parandada. Tahhomeeter, mis on kauba- ja reisijateveoga tegelevate transpordiettevõtete eeldus, suudab toota 50 pööret minutis. Tegelik positsioon ulatub kuni 400-nirevolutsioonid. Pihustitel on kütus otsas. Selles asendis on mehaanikud arvamusel, et solenoidklapp tuleb vahetada.

Kasulikud näpunäited kütusevarustuse reguleerimiseks

Tavaliselt töötava diisliga ei tohiks kaasneda mustad või sinised heitgaasid. Suitsu must värv näitab ühemõtteliselt suurenenud kütusekulu, hall näitab suurenenud õlikulu. Toyota Land Cruiser Prado Turbo Kitile paigaldatud Spill Vilve möödavooluklapi kolvi reguleerimiskruvi ei tohi olla täielikult kinni keeratud! See kulub sagedamini kui pumba kolvipaar, seega on plaanilise remondi osana vajalik järgmine protseduur.

Kaitsekate eemaldatakse tangidega ja lukustusmutter keeratakse lahti.

Mootor soojeneb õige töötemperatuurini.

Keerutada tuleb kuni kütusepuudustundeni. Järgmisena keeratakse rahulikult, kontrollides gaasipedaali vajutades. Tahhomeeter näitab, mitu pööret “hobune” on teinud.

Reguleerimist ei teostata, kui mootor on välja lülitatud, vastasel juhul võib see kahjustada saada. Tundes reguleerimise ajal kiiruse suurenemist, keerake kruvi lahti vastupidises suunas. Tulemuseks on kütuse ostmise kulude vähenemine.

Mõõduka sõidu korral ei pruugi probleeme tekkida kuni 70 tuhande km läbimisel.