Box DSG – ülevaated. DSG robotkäigukast - seade, tööpõhimõte, hinnad

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Nagu teate, on maailmas vaid mõnda tüüpi käigukasti – mehaaniline, automaatne, tiptronic ja CVT. Igaüks neist erineb oma disaini ja tööpõhimõtte poolest. Kuid mõned aastad tagasi õnnestus Saksa inseneridel ühendada "automaatika" "mehaanikaga". Sellest tulenev alt nimetati seda leiutist DSG-kastiks. Mis see ülekanne on ja millised omadused sellel on? Seda kõike hiljem meie artiklis.

Iseloomulik

DSG on omamoodi mehaaniline jõuülekanne ja seda saab konstrueerida 6 või 7 kiiruse jaoks. See käigukast kuulub otsekäigukastide tüüpi. Sellel on oma automaatne käiguvahetus ja see on varustatud kahe siduriga.

Sihtkoht

Selle elemendi ülesanne on sujuv alt käike vahetada ilma jõuvoolu katkestamata. Tänu oma erilisele disainile (seadmest räägime allpool)seda eristavad kõrgemad tarbijaomadused kui tiptronic ja muud tüüpi käigukastid. Tegelikult tagab DSG-kast autole suurema kiirenduse dünaamika ja ökonoomse kütusekulu.

Sordid

Nagu me varem ütlesime, võib see käigukast olla seitsme- või kuuekäiguline. Esimest tüüpi käigukaste paigaldatakse sageli väikese võimsusega sõidukitele (krossoverid ja autod), mille mootori pöördemoment on alla 250 N/m.

Need on B-, C- ja D-klassi autod. Kuuekäiguline DSG käigukast on mõeldud pöördemomendi ülekandmiseks kuni 350 N/m ja seda paigaldatakse enamasti täissuuruses linnamaasturitele ja teistele võimsate mootoritega autodele.

Seade

Sõltumata kiiruste arvust on DSG automaatkäigukastil sama disain, mis sisaldab järgmisi elemente:

• peamine käik;
• diferentsiaal;
• karter (kere);
• topeltsidur;
• kahemassiline hooratas;
• kaks rida käike;
• juhtimissüsteem.

Nagu näete, on 7 DSG kastil peaaegu sama seade, mis tavalisel "mehaanikal", välja arvatud mõned elemendid. Nende hulgas tuleks esile tõsta selline detail nagu topeltsidur. Just see element täidab jõudude ülekandmise funktsiooni mootorilt 1. ja 2. käigule. Kuuekäigulisel käigukastil toimib ajamiketas sidurina. Viimane on sisendrummu kaudu ühendatud hoorattaga. Samuti on 2 seotud pöördemomendi edastamisegamitme plaadiga sidurid, mis suhtlevad rummu kaudu paaris- ja paaritute käikude ridadega. Seitsmekäiguline DSG kast on lihtsam – seal on 2 tavalist hõõrdsidurit. See tagab kõige sujuvama käiguvahetuse mootori väikseima koormusega.

Seda tüüpi käigukastide peamine omadus on topeltsiduri olemasolu, mis ühendab kasti mootoriga. Mis on kõige huvitavam, üks neist töötab paariskiiruste vahetamiseks ja teine paaritute ja tagurpidikäigu vahetamiseks.

Seega, kui auto kiirendab esimese käiguga, on teised käigud juba sisse lülitatud. See tähendab, et ühelt kiiruselt teisele ülemineku vahepealne aeg väheneb mitu korda. See kehtib väga sportautode kohta. Muide, esimesi DSG-kaste katsetati Saksa Volkswagen Golfi autodel, misjärel hakati DSG-sid varustama Skoda, Mercedese ja paljude teiste välismaiste autodega.

Kuue- ja seitsmekäiguliste käigukastide erinevused

Nende jõuülekannete iseloomulik erinevus seisneb täidetavas õlis, mis aitab kaasa käigukasti sees olevate hammasrataste sujuvale tööle. 6-käigulisel DSG-l on "märg" sidur, mis tähendab, et see on kogu aeg õlis.

Käigukasti normaalseks tööks vajalik vedeliku kogus on umbes 6,5 liitrit. Rahaliste kulude osas võib sellise ülekande toimimine suurestitabas autoomaniku tasku. Seetõttu on enamikul DSG-kastidel (räägime 7-käigulisest) sidur “kuiva” tüüpi. Kokku piisab sellise käigukasti tööks 1,7 liitri õli täitmisest. See suurendab kütusekulu ja vähendab energiakulusid. Muide, õlipump sellistel kastidel pole hüdrauliline, vaid elektriline.

DSG käigukast – autojuhtide ülevaated

Arvustustes esitatud teabe põhjal otsustades hindab enamik juhte selle käigukasti tõhusust. See tähendab, et käiguvahetuse aeg väheneb nii palju, et DSG tööd saab võrrelda variaatori (astmeteta automaatkäigukasti) tööga. Lisaks ei tunne juht erinevaid lööke ja helisid, mida tavalise "mehaanika" või "automaatikaga" töötades võib tekkida. Ja kui DSG lööb, siis ainult siis, kui tagurpidikäik on sisse lülitatud ja gaasipedaali järsult vajutatud.

Peamised eelised

Mis veel head on DSG-käigukasti juures? Autoomanike ülevaated väidavad, et kütusekulu ei ületa kunagi normi. Kuna algul paigaldati see kast ainult Saksa Golfile, käsitleme tõhususe küsimust selle näitel. Keskmine mootor, millega see auto oli varustatud, võis oma 122 hobujõuga tarbida vähem kui 5,9 liitrit bensiini "saja" kohta. Sama mootor, varustatud tavapärase "mehaanikaga", kulutas umbes 6,3 liitrit kütust. Nagu näete, on tarbimise erinevus ja märkimisväärne. Kuid see pole ainus erinevus DSG-käigukasti vahel. Autojuhtide ülevaated ütlevadet topeltsiduri olemasolul on mootori ressurss peaaegu kahekordistunud, kuna töötavad osad ei koge sellist lööki kui tavalise käigukasti puhul.

DSG-d eristab ka kõrge koostekvaliteet ja hooldatavus. Statistika järgi kasvas sellise käigukastiga autode müük Euroopas ligi 30 protsenti. Tulevikus kavatsevad Euroopa tootjad seda arvu veelgi suurendada.

Arvustuste põhjal otsustades on DSG peamine pluss käigukasti kiirus. Testitulemuste järgi on kontrollpunkti ooterežiimis viibimise aeg vaid 0,08 sekundit. Samuti ei kaota mootor topeltsiduri olemasolu tõttu peaaegu oma võimsust ja töötab seetõttu täisvõimsusel. Samal ajal märgivad juhid kaldpinnal sõitmisel kasti väljalülitamise võimalust (nagu manuaalkäigukasti "neutraalne"), mis vähendab kogu kütusekulu.

Noh, selle käigukasti viimane hea omadus on selle kaal, mis on 70 kilogrammi. Tavalised automaatkäigukastid kaaluvad palju rohkem kui DSG käigukast.

Peamised vead

Millised on DSG 7 kasti probleemid ja puudused? Üldiselt iseloomustavad autojuhid seda jõuülekannet positiivselt, kuid märgivad väikseid puudusi. Nende hulgas on kõrged hoolduskulud. DSG kastide remonti Venemaal saab teha ainult spetsialiseeritud teenindusjaamades. See käigukast nõuab oma disainiomaduste tõttu erioskusi ja -teadmisi monteerimisel ja lahtivõtmisel ning spetsialiste, kes sellistest kastidest palju teavad, ei ole väga palju. Rohkemselle kasti tootmine on väga kallis. Seetõttu maksavad sellise käigukastiga autod 500-1000 dollarit rohkem kui näiteks manuaalkäigukastiga autod.

Ressurss

Kui kaua DSG käigukast kestab? Autoomanike ülevaated ütlevad, et selle käigukasti keskmine eluiga on umbes kakssada tuhat kilomeetrit. Peale seda tehakse käigukasti remont. Sageli on selleks siduri vahetus, mis võtab kogu aeg tohutu koormuse.