2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39
Oma eksisteerimise esimestel aastatel tootis VAZ-i tehas nn "klassikalise" skeemi järgi autosid. "Klassika" esimene põlvkond põhines Fiat 124 väliskujunduse elementidel ja juba paar aastat pärast tootmise algust tundus see juba aegunud. See oli eriti märgatav eksporditurgudel.
Teine põlvkond "klassikat"
Täiesti uue mudeli loomine oli ebareaalne, kuna tehasel ja riigil ei olnud vahendeid keevitus- ja koosteliinide täielikuks ümberehitamiseks. Nendes tingimustes oli optimaalseks lahenduseks eelmise mudeli jõuraamiga auto loomine ja väliskere komplekti uued detailid. 1979. aastal müügile jõudnud VAZ-2105 sai just selliseks autoks. Kapitalistlikesse riikidesse eksportimisel märgiti auto nimega Lada Nova Junior.
Mootor 1300 ja 1200
Müra vähendamiseks ja muude tehniliste omaduste parandamiseks kasutati versioonil VAZ-21051 1298 cm3 silindritega moderniseeritud mootorit. vt Peamine uuendus 69-hobujõulise mootori konstruktsioonis oli painduva rihma abil valmistatud nukkvõlli ajam. See otsus võimaldas vähendada VAZ-2105 mootori kaalu jaLihtsustage hooldust ja teenindust. Mootorit tarniti ainult neljakäigulise käigukastiga ja neid toodeti kuni 1994. aastani üha vähenevas koguses.
Mootori põhiversioon võimaldas VAZ-2105 tehnilisi omadusi täielikult realiseerida, kuid mudelivalikut laiendati väiksema kubatuuriga mootorite kasutamisega. 1,2-liitrise jõuallika ja neljakäigulise käigukastiga varustatud autod said tähise VAZ-21050. Sellise 64-hobujõulise versiooni väljaandmine lõpetati 1994. aasta alguses. 1197 ja 1298 kuubikuga mootorid olid varustatud eranditult karburaatori toitesüsteemiga.
Mootor 1500 ja 1600
VAZ-2105 tehniliste omaduste edasine tõus saavutati kolmanda mudeli poolteiseliitrise 77-hobujõulise mootoriga. Just see viienda mudeli versioon (indeksi 21053 all) on muutunud kõige levinumaks. Varased autod tulid neljakäigulise käigukastiga, hiljem hakkasid "viied" kasutama moderniseeritud käigukasti viienda ülekäiguga. 1,5- ja 1,6-liitrised mootorid said seejärel pihustilt kaasaegsema toitesüsteemi. Tavalise karburaatorisüsteemiga VAZ-2105 kestis koosteliinil kuni 2006. aastani.
Selle mootori ploki põhjal toodeti Barnaulis 50-hobujõuline diiselmootor, mis oli varustatud viiekäigulise käigukastiga. Sellise mootoriga VAZ-2105 tehnilised omadused osutusid väga vastuoluliseks - madala kütusekuluga oli autol väga loid.dünaamika. VAZ-21055 (mudelil oli selline tähistus) väljalaskmine kestis vaid kuus aastat ja lõppes 2004. aastal. Masin ei saanud levitamist.
Peaaegu 1,6-liitrise mahuga VAZ-2106 võimsaima 80- või 82-hobujõulise mootoriga "viiekesed" on pisut levinud. Seda võimalust nimetati VAZ-21054 ja see tarniti ainult viiekäigulise käigukastiga. Heade dünaamiliste andmete tõttu kasutasid erinevad õiguskaitseorganid neid masinaid meelsasti.
Sissepritsega versioonid
90ndate teisel poolel paigaldati pooleteiseliitrisele mootorile esmakordselt bensiini toitesüsteem pihustite kaudu, mis suurendas veidi VAZ-2105 tehnilisi omadusi. Massisüsti hakati kasutama alles 10 aasta pärast. Selline süsteem võimaldas säilitada töösegu komponentide kõige soodsama suhte, vähendades oluliselt kahjulike heitmete hulka. Pihusti paigaldamine sõidukitele VAZ-2105 hõlmas spetsiaalsete muundurite kasutamist, mis põletasid välja heitgaasides kahjulikud komponendid. Mõned garaažiehitajad paigaldavad oma sissepritse varajase vabastamisega mootoritele (sh 1197 cm3 mootoritele).
Pöördmootor
Alates 1992. aastast on väikestes seeriates toodetud võimsaimat “viis” 21059, mis on varustatud pöörleva 1,7-liitrise kahesektsioonilise VAZ-4132 mootoriga. See mootor arendas kuni 140 jõudu, mis on rohkem kui kaks korda suurem kui tavalistel VAZ-2105 mootoritel. Rootormootor paigaldati ainult koos viiekäigulise käigukastigahammasrattad. Mootori toiteks kasutati tavalist karburaatorit.
Soovitan:
"KTM 690 Duke": kirjeldus fotoga, tehnilised andmed, mootori võimsus, maksimaalne kiirus, tööfunktsioonid, hooldus ja remont
Esimesed fotod "KTM 690 Duke'ist" heidutasid eksperte ja autojuhte: uus põlvkond kaotas oma iseloomulikud lihvitud kujundid ja topeltoptilised läätsed, muutudes 125. mudeli peaaegu identseks klooniks. Firma pressijuhid kinnitasid aga usin alt, et mootorratas on läbinud peaaegu täieliku uuenduse, mistõttu võib seda pidada Duke’i mudeli täieõiguslikuks neljandaks põlvkonnaks, mis esmakordselt ilmus 1994. aastal
"Yamaha MT 07": tehnilised andmed, mootori võimsus, maksimaalne kiirus, töö- ja hooldusfunktsioonid, omanike ülevaated
Jaapani kontsern Yamaha esitles eelmisel aastal korraga kahte MT-seeria mudelit 07 ja 09 all. Mootorrattad "Yamaha MT-07" ja MT-09 lasti välja paljulubava loosungi "The Light Side of Darkness" all. ", mis äratas autojuhtide tähelepanu
"Yamaha Raptor 700": tehnilised andmed, mootori võimsus, maksimaalne kiirus, töö- ja hooldusfunktsioonid, ülevaated ja omanike ülevaated
Mootorrataste arendamisele ja tootmisele spetsialiseerunud Jaapani ettevõte Yamaha ei piirdu ainult mootorratastega ning arendab rollereid, mootorsaane ja ATV-sid. Jaapani ettevõtte üks parimaid ATV-sid on maastikusõiduk "Yamaha Raptor 700"
KTM 690 "Enduro": tehnilised andmed, mootori võimsus, maksimaalne kiirus, töö- ja hooldusfunktsioonid, omanike ülevaated
Mootorratas KTM 690 "Enduro": kirjeldus, omadused, töö, hooldus, hooldus, disainifunktsioonid, foto. KTM 690 "Enduro": tehnilised andmed, kiirus, mootori võimsus, omanike ülevaated
MTLBU: tehnilised andmed, maastikusõidukite funktsioonid, mootori kirjeldus, foto
MTLBU: tehnilised andmed, maastikusõiduki töö omadused, foto. Mootori kirjeldus, üldparameetrid, funktsioonid, modifikatsioonid. MTLBU maastikusõiduki loomise ajalugu: huvitavad faktid. Mis on MTLBU traktor?
