2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51
Venemaa territooriumid koosnevad suures osas läbimatutest aladest. Ja tavalistel autodel on neist lihts alt võimatu üle saada. Seega peate hankima spetsiaalse varustuse, mis suudab ületada kõik takistused. Roomikutega maastikusõidukid GTS-ist said sellise varustuse silmapaistev esindaja.
Kuidas see kõik algas
Teine maailmasõda näitas riigi kodanikele, kui oluline on sõiduk, mis suudab sõita igal maastikul. Seetõttu asusid disainerid ja insenerid pärast sõda arendama maastikusõidukeid. Muidugi ei valmistunud nad sõjaks. Seadmeid kavatseti kasutada riigi põhjapoolsete maade arendamiseks.
Ja jõupingutused tõid edu. Juba 1954. aastal esitleti GTS-i esimesi eksemplare. Maastikul oli eesmise paigutusega kabiin, sektsioon mootori jaoks ja kaubaplatvorm. Mudel toodeti Gorki autoehitustehases. Samas kohas sai see mudel tehasenime GAZ-47. Arendus põhines sõjavarustuse tootmisel. Täpsem alt tankid T-60 ja T-7.
Mudel sai nime masina omandiõigust tähistavate sõnade esimeste tähtede järgi – roomiktransporter lume- ja soosõiduk.
ATV võimalused
Disainerid kulutasid projekti arendamisele teadlikult kolm aastat. Maastikuauto GTS, mille omadused muutsid selle tollal ainulaadseks, oli sellist pingutust väärt. Tal oli tol ajal sõidukitest parim murdmaajooks. Isegi tankid jäid soodesse või liivadesse kinni. Arendajad võtsid neid puudusi arvesse. Tänu sellele sai maastikuauto laiemad roomikud. Igaüht neist suurendati kolmekümne sentimeetri võrra. See tehnika vähendas seadmete survet pinnasele. GTS suutis ületada mitte ainult raba, vaid ka lumehanged.
Jah, vesi ei ole GTS-i takistuseks. Maastikuauto suudab väikese vooluga läbi jõe kahlata. Sügavus ei tohiks ületada sada kakskümmend sentimeetrit. Tõsi, vahemaa piirdub pooleteise kilomeetriga. Sellistes tingimustes saab lume- ja rabasõiduk veetakistustest üle ilma lisatreeninguta. Samal ajal reguleerib selle kiirust radade töö. Kui jõe kiirus on väga suur, kaotas GAZ-47 stabiilsuse veealuse külje suure ala tõttu. Kui tehnika lähenes kaldale külgsuunas, oli võimalik vette tõusta ja üleujutus. Maastikule pääses maastikuauto välja ainult madala kaldega kohtades, mis ei ületa 20 kraadi.
Lisaks suudab GTS (universaalsõiduk) ületada kuuekümneprotsendilise kallaku, 1,3 meetri laiuse kuristiku, kuuekümne sentimeetri kõrguse seina.
Kasutusala
GTT, GTS maastikusõidukid on loodud spetsiaalselt töötama karmides ilmastikutingimustes. Selleks toodeti tehnikat täiustatud võimalustega.jõudlus ja parem töökindlus. Lume- ja rabasõidukid töötasid eduk alt Põhja-, Kaug-Ida, Siberi piirkondades, Kesk-Aasias ja isegi Antarktikas. Neid võis sinna transportida isegi õhuga, kasutades lennukiid An-12 või Il-76. Temperatuuri, mille juures on võimalik masinat kasutada, tähistab vahemik miinus nelikümmend kuni pluss viiskümmend kraadi.
GAZ-47 kasutati eduk alt sõjalises sfääris. Lisaks on maastikuautot laialdaselt kasutatud ehituses, geoloogilistes ja teaduslikes uuringutes, nafta- ja gaasijuhtmete ehitamisel ja kasutamisel ning päästetöödel. Teine kasutusvaldkond on kaupade vedu kuni kahetonniste haagistega.
Masina funktsioonid
GTS (maastikuauto) erineb selle poolest, et jõuallikas ja jõuülekanne asuvad masina vööris. Lisaks on ajam ka ees.
Täismetallist korpus. Selle põhielemendid on mootoriruum, kahe uksega kabiin, varikatusega kaubaruum. Huvitav salongi küttesüsteem. Paigaldatud kütteventilaatorkütteks. Kuid tema terad on painutatud vastupidises suunas. Tänu sellele ei suruta kabiinist õhku välja. Vastupidi, radiaatorisüsteemi tõmmatakse külm õhk. Seal see soojeneb ja siseneb kabiini.
Tehnilised andmed
Omas GTS-i (maastikuauto) järgmiste mõõtmetega: pikkus 4,9 meetrit, laius 2,4 meetrit ja kõrgus kaks meetrit. Samal ajal oli tee kliirens nelikümmend sentimeetrit.
Maastur oli varustatud kuuesilindriliseganeljataktiline karburaatormootor GAZ-61. Ta andis välja kaheksakümmend viis liitrit mahtu. Käigukastil oli üks tagurpidi- ja neli edasiliikumist. Mootori käivitamiseks on paigaldatud elektriline starter, pneumaatika ja 24-voldine aku.
Torsioonvarda vedrustus. Valmistatud viie rulli kujul, mis parandavad maastikusõidukite jõudlust. Need on valmistatud kummi ja mineraalide segust.
GTS-maastikusõiduk on võimeline kiirustama kuni 35 kilomeetrit tunnis kindlal pinnasel, kümme kilomeetrit tunnis lumel ja neli kilomeetrit tunnis vee peal. Kütust on paagis piisav alt 400 kilomeetriks.
Soovitan:
Auto "Ural 43203": kodumaise autotööstuse tugevus ja jõud
Alates baasmudeli tootmise algusest, 17. novembrist 1977, on veokit oluliselt moderniseeritud, kuid seda toodetakse tänaseni. "Ural 43203" eripäraks on ökonoomne diiselmootor. Viimase põlvkonna seadmed on varustatud Jaroslavlis kokkupandud mootoritega võimsusega 230-312 hobujõudu
Modelid "Lada" - kodumaise autotööstuse ajalugu
Lada mudelid, mille fotosid artiklis näete, on terve autode perekond, mida on toodetud pool sajandit. Selle kaubamärgi autodel on kaks nime. "Žiguli" oli mõeldud siseturule, "Lada" toodeti ekspordiks. See liin kuulub autokontsernile AvtoVAZ. Sellesse perekonda kuulus seitse mudelit, millel oli omakorda mitu modifikatsiooni
Volzhsky Automobile Plant on kodumaise autotööstuse liider
Volga autotehas on kodumaise autotööstuse juhi AvtoVAZi eesnimi. Nii kutsuti ettevõtet esimeste autode ehitamise ja tootmise ajal, rahva seas hellitav alt "penniks". 1971. aastal nimetati tehas ümber ja sai ametlikuks nimeks Sõiduautode Tootmise Volga Assotsiatsioon AvtoVAZ ning järgmisel aastal kandis ettevõte lisaks NSV Liidu 50. aastapäeva nime
Kodumaise autotööstuse uus sõna: Lada Jeep
Enamikul inimestest seostub Lada kaubamärk millegi nõukoguliku, aegunud ja kindlasti mitte moeka ega kaasaegsega. Kuid eelmisel aastal tegi see ettevõte tõelise revolutsiooni, lastes välja (seni ainult siseturul) auto Lada-Jeep-X-RAY
UAZ mudelid on kodumaise autotööstuse klassikud
Erinevad UAZ-i mudelid, mis on meie riigis väga populaarsed, on oma imporditud konkurentidega võrreldes soodsa hinnaga ja suure maastikuvõimekuse poolest soodsad. Kuid samal ajal jäävad nad liikumismugavuse poolest oluliselt alla
