GAZ-67B: foto, mõõdud, varuosad

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Veel 1939. aastal, kui NSV Liidu ja Soome vahel käis sõda, oli tungiv vajadus luua kerge ja liikuvam maastikuauto. Seda seetõttu, et suurem osa vaenutegevusest arenes välja raskes talvises läbipääsmatuses. Sõiduk oli vajalik peamiselt Punaarmee keskjuhatuse teenindamiseks, mõnikord kasutati seda kergete süsteemide transportimiseks ja pukseerimiseks, suurtükiväe ülesannete täitmiseks. Esialgu loodi maastikuauto GAZ-61, kuid ta ei suutnud toime tulla kõigi armee komando seatud ülesannetega. Pärast paljusid uuendusi lõid nad peaaegu ideaalse versiooni - GAZ-67B.

Ajalugu

Väliselt silmapaistmatu, on ta oma pika eksistentsi jooksul palju näinud ja harjunud olema põhisündmuste keskmes. GAZ-67B-d kasutati nii seersantide kui ka marssalite transportimiseks, patrullimiseks tänavatel, geoloogidel aidati polaarekspeditsioonidel otsida naftat, kulda ja tormas läbitungimatut lund. Selle sõiduki eelistest võite palju rääkida, sest auto on tõesti legendaarne. Aga päris algusesajastu GAZ-67B-ga oli sõda.

See tõeline sõdalane loodi keset verist sõda. Praeguseks on selle kaubamärgi autosid väga vähe. Ja neid, mis alles jäävad, säilitavad nende omanikud hoolik alt, sest korraliku hooldusega võivad nad inimesi kauem elada. GAZ-67B, mille foto on allpool, on tänapäevani suurepäraselt säilinud ja ei lakka oma omanikule meeldimast.

Sõjaline kabriolett

Kummalisel kombel oli NSV Liidu kõige massiivsem maastur kabriolett. Ajavahemikul 1941–1945 võidelnud sõdurid sõitsid sõja lõpus GAZ-67B-ga kuni Berliinini välja. Autot eristas pehme katus ja külgseinte puudumine, enamikul mudelitel polnud isegi uksi. Talvel tõmbasid nad nende asemele spetsiaalsed riidest varikatused, mis hiljem volditi kokku ja tõmmati vöödega kokku. Mis puutub värvi, siis siin ei saa tegelikult midagi valida: nagu kõik maasturid, värviti GAZ-67B tumeroheliseks, märgistusega "4BG-auto". Esiosa võeti mitte vähem legendaarselt autolt GAZ-MM, mida tuntakse paremini kui "veoautot".

Mugavus

GAZ-67B on sõjaväesõiduk ja selle loomisel ei mõelnud disainerid tegelikult mugavusele, kuna kõik peaks olema lihtne ja kõrge töökindlusega. Juhile pakuti lisaks rangetele pedaalidele, mis olid mõeldud sõdurisaabastele, väikest kilpi minimaalse tööriistakomplektiga. Nn luksustest, mida nüüd võib nimetadalisavõimalused, GAZ-67B-l oli ainult spetsiaalse lambi ühendamiseks mõeldud pesa, samuti kaks kütusepaaki. Üks konteiner asus otse esiklaasi all, teine aga juba juhiistme all. Ja seda kõike hoolimata auto GAZ-67B üsna väikestest üldmõõtmetest.

Funktsioonid

Tõesti muljetavaldavate mõõtmetega GAZ-67B oma kompaktsusega kandis 400 kg. Nüüd tundub see parameeter tänapäevaste kolleegidega võrreldes üsna tagasihoidlik. Väärib märkimist, et mitte iga kaasaegne veok ei suuda vedada peaaegu 2 tonni kaaluvat divisjonikahurit ZIS-3. Huvitav on see, et saate transporti ise parandada, kuna selle disain on väga lihtne, ilma keeruliste skeemide ja elementideta, GAZ-67B joonised leiate artiklist.

Omnivorous SUV

Nagu enamik Gorki tehases toodetud tooteid, oli ka GAZ-67B varustatud tavapärase 4-silindrilise jõuallikaga. Mootori maht oli 3,3 liitrit, see suutis arendada võimsust 50-54 hobujõudu. Mootor GAZ-67B, mille varuosad olid ühised nn suhtelise GAZ-MM-iga, oli suure suure pöördemomendi võimsusega ja väikese kiirusega. Need on sellise elektrijaama peamised eelised, kusjuures pöördemoment oli 180 Nm ja see saavutati vaid 1400 p/min juures. Kõige ökonoomsem töörežiim oli sõitmine keskmise kiirusega 30-40 km/h, samal ajal kui kütusekulu oli 16-18 liitrit.sõitnud 100 km. 70 km/h kiirendades suurenes tarbimine 25%.

Nagu oma "sugulased", on ka GAZ-67B kütuse suhtes vähenõudlik. Selle põhjuseks on asjaolu, et sõja ajal valati paaki peaaegu kõik, mis võis kuidagi põleda, alates madala oktaanarvuga bensiinidest A-50 ja A-60 kuni lennunduseni 4B-78, mis oli mõeldud peamiselt analoogide tööks - "Studers" ja "Willis". Tankisime nii A-66 kui A-70 kõrge oktaanarvuga kütust, auto töötas probleemideta ja täitis kõik määratud ülesanded. Hästi soojendatud mootor võis ka petrooleumi kulutada, kuigi insenerid keelasid selle ära, ähvardades samal ajal sõdureid tribunaliga. GAZ-67B mootor, nagu tõeline sõjaväelane, oli alati valmis ametisse asuma. Reeglina käivitati jõuallikas nn manuaalse starteri abil. Selle põhjustas ebausaldusväärne aku.

Šassii

GAZ-67B käigukast on nelikvedu, lisavõimalusega ühendada esisilla. Veojõuomadused olid sellised, et insenerid võtsid GAZ-MM-ilt nii siduri kui ka käigukasti, praktiliselt ilma täiendavate muudatusteta. Maasturi jooksuvarustuse puuduseks oli keskdiferentsiaali puudumine, seetõttu kasutati nelikvedu vaid lumega kaetud alade ületamisel või mudast läbi sõitmisel. Vedelas mudas sõitmine polnud auto jaoks probleem, isegi kui rattad olid täielikult roopa sisse peidetud.

Pidurid

GAZ-67B pidurisüsteemil olimehaaniline ajam ilma lisavõimenditeta. Mõnikord tuli keskmiselt iga 3000 km järel kontrollida kaablite pingeastet, samuti pedaalilt ja seisupidurilt tulevate varraste paigaldust. Tehnilise dokumentatsiooni järgi soovitati mehhanismid lahti võtta ja puhastada iga 6000 km järel, kuid rikete vältimiseks tegid seda automehaanikud sagedamini.

Esi- ja tagasillale paigaldati trummelpidurid, mis tundub nüüd midagi uskumatut, sest kõik on harjunud autodele või vähem alt esisillale ketaselemente panema.

Populaarsus

GAZ-67B oli sõjaväes kõige levinum maastur. Sellepärast sai ta väga palju populaarseid nimesid, sealhulgas: "kits", "pügmee", "kirbusõdalane", mitte vähem populaarne nimi - HBV (see dešifreeriti järgmiselt - "Ma tahan olla" Willis ", sest see loodi selle linnamaasturi kodumaise prototüübina). Sõja-aastatel ei saanud GAZ-67B tootmine eriti suurte mahtudega kiidelda. Loodi vaid 4851 ühikut. Kõik tänu sellele, et põhitähelepanu pöörati. uue soomusauto BA-64B loomiseni. Sõja lõpupoole toodeti GAZ-67 3137 ja GAZ-67B eksemplari 1714. Kokku valmistas tehas kuni tootmise lõpuni 92843 sõidukit. Väljaandmine lõppes aastal 1953. Tänapäeval võib seda sõdalast leida vaid sõjavarustuse kollektsionääride või tõeliste asjatundjate seas.