LuAZ-969M: tehnilised andmed, mootor, seade

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

LuAZ on kodumaine autotootja, millel on rikas ajalugu, mis on täis erinevate progressiivsete tehniliste lahenduste väljatöötamist, originaalseid ideid ja kuulsate autode tootmist. Üks Lutski tehase ikoonilisemaid automudeleid on LuAZ-969M. Töö selle "maastikusõiduki" kallal algas 1970. aastate alguses ja Torupill sõidab siiani enesekindl alt mööda Venemaa avarusteid.

Kuidas see tagasihoidlik ja mittemidagiütlev väike auto meie autojuhtide seas nii populaarsust ja tunnustust saavutas? Nendele ja paljudele teistele huvitavatele küsimustele saate vastused meie automaatse ülevaatuse käigus.

Kõiges esimene

LuAZ-969M on esimene kerge maastikusõiduk Nõukogude autotööstuse ajaloos, millele ilmusid korraga nii nelikvedu kui ka esivedu. Just tema oli mõeldud põllumajanduse vajadustele ja temast sai tõeliselt populaarne auto.

Peaksime avaldama austust meie Nõukogude inseneridele, keslõi selle loomingu. LuAZ-i tehniline varustus oli sel ajal kõige kaasaegsem ja 969. mudel eristus tõepoolest mitmete arenenud tehnoloogiate kasutamisega. Niisiis oli igale rattale eraldi paigaldatud oma käigukast, tänu millele suurenes oluliselt sõiduki kliirens. Samuti mõjutas avatust oluliselt torusse suletud veovõlli konstruktsioon. Lutski linnamaasturi vedrustus oli sõltumatu (nii ees kui taga). Ja autot ennast eristas üllatav alt kerge tühimass. Sellele aitas kaasa uus pooltoetav kerekonstruktsioon, aga ka maasturil kasutatud tehniliste seadmete minimaalne hulk.

Moderniseerimine

Esimestel torupillimudelitel oli vaatamata kõrgtehnoloogia kasutamisele palju puudusi. Seetõttu tõstatati peagi Lutski autotehases maasturi moderniseerimise küsimus. Nii sündis LuAZ-969M esimene modifikatsioon.

Esiteks püüdsid disainerid suurendada mootori võimsust. Kuid veermik ei jäänud tähelepanuta. Oluliselt täiustatud kere ja interjöör. Veidi on muutunud ka auto kujundus - esimest korda torupillil ilmusid küljele täieõiguslikud aknad ja istmeid hakati varustama turvavöödega. Samuti pöörati tähelepanu heliisolatsiooni küsimusele. Selle probleemi lahenduseks oli sobivate paneelide paigaldamine.

Moderniseeritud auto ei kaotanud oma positsioone ja seda müüdi aktiivselt siseturul. Ja nüüd kuulutused selle nõukogude ime müügigaautotööstust on palju.

Funktsioonid ja lõkse

Kui otsustate selle auto osta, peate hoolik alt kaaluma plusse ja miinuseid. Esiteks pole LuAZ-969M välimuselt kaugel staatusautost. Teiseks ei suuda linnamaasturi sisemine mugavus ja heliisolatsiooni kvaliteet igat autohuvilist rahuldada ning seetõttu on mõistlik seda kasutada vaid jahil või kalapüügil. Igapäevaseks kasutamiseks selline auto paraku ei sobi.

Ainus, mille eest torupilli saab hinnata, on selle suurepärane sõiduomadus ja lihtne disain. LuAZ-i murdmaavõime on lihts alt ebareaalne ning seda ei soodusta mitte ainult nelikvedu ja kerge tühimass, vaid ka kõrge kliirens, mis on 28 sentimeetrit (ja seda kolmeteisttolliste ratastega!). Torupillide sõiduomadused on lihts alt hämmastavad – nüüd leiate palju videoid, kus see auto edestab kalleid esmaklassilisi džiipe, nagu Toyota Prado ja Mercedes GLK.

LuAZ-969M – tehnilised andmed

"Bagpipes" mootorite valik pole lai - bensiinimootoreid on ainult üks ja isegi sellel on väga tagasihoidlikud tehnilised omadused. Selle 4-silindrilise "koletise" võimsus on 40 hobujõudu ja töömaht vaid 1,2 liitrit. Omal ajal paigaldati sama mootor (LuAZ-969M) mõnele Zaporožetsi mudelile.

Passi järgi on džiibi keskmine kütusekulu 60 kilomeetril tunnis 10,0 liitrit 100 kilomeetri kohta. Sellisel juhul on kütusepaagi maht34 liitrit. See tähendab, et jämed alt öeldes piisab "torupilli" täielikust tankimisest 300–350 kilomeetriks. Muide, sellel autol pole võimalik tugev alt kiirendada - selle maksimaalne kiirus on vaid 85 kilomeetrit tunnis. See pole üllatav, sest LuAZ pole loodud võidusõiduks, vaid maapiirkondade maastikusõiduks – siin näitab see oma tugevust.

LuAZi käigukastil on väga lihtne disain, nii et autojuhtidel pole sellega probleeme. Ainus raskus seisneb aga vajalike varuosade leidmises - linnamaasturi tootmine on juba ammu lõpetatud, mistõttu on sellelt väga-väga raske midagi leida. Kuigi osad ise on väga demokraatliku hinnaga. Muidu on auto LuAZ-969M omadused autoomanike poolt üsna positiivsed.

Selle kere ja sisemus

Torupillil on lahtine korpus ja kokkuklapitav tagaluuk. Autosse mahub 4 reisijat. Auto standardvarustusse kuulub lisaks pehme markiis, mis täitis vihmase ilmaga katuse funktsiooni. Torupilli hind ei sisaldanud muid "kellasid ja vilesid".

Miinused

Ainus LuAZ-i puudus kogu tootmisperioodi vältel oli kere metalli suur haavatavus korrosiooni suhtes. Kuid see probleem on autoomanike sõnul tavalise harjaga väga kiiresti kõrvaldatav.

Tiisil pole puudusi, kuid turvalisemaks metsatihnikus sõitmiseks soovitavad autojuhid seda tehametallist katus. Selle paigaldamine on väga lihtne, mida hõlbustab kere primitiivne kuju. Sel juhul ei lõika oksad varikatust, mis halvendab selle seisukorda ja tihedust.

Mõned autohuvilised muudavad klaasipuhastite asukohta. Standardina asuvad need klaasi ülemises osas. Mugavuse huvides muudavad juhid käigu madalamaks.

Seal on ka vigu. Nende hulgas märgivad juhid liiga kõvasid tagaistmeid. Mugavuse suurendamiseks võidakse neid muuta või asendada mugavamate valikutega. Teine tegur on heliisolatsioon. Sees oleva mootori müra on selgelt kuuldav igast asendist. Heliisolatsiooniprobleemi lahenduseks on uksepolstri vahetus ja laekatte vahetamine pehmema vastu. See vähendab vähem alt mingil moel mootori müra. Te ei saa helisid täielikult kõrvaldada – see on kodumaise "torupilli" keha.

LuAZ-969M on lisaks varustatud selliste detailidega nagu kenguryatnik ja udutuled. Mõnel juhul pintseldavad autojuhid kere khaki stiilis või valivad originaalsema värvi. Näiteks "Torupilli" saab maalida välgu stiilis, nagu on näidatud alloleval fotol.

Sellise aerograafiga LuAZ-i disain on väga originaalne. Tõsi, värvimistööde maksumus on võrdne ½ auto hinnast.

Teave maksumuse kohta

Kuna Torupilli tootmine lõpetati aastaid tagasi, saab seda osta ainult kasutatud seisukorras. Mittevalikuga eksite, peate mudelit hoolik alt otsima ja hunnikut kuulutusi vaatama. Tihti juhtub, et auto puutub kokku korrosiooniga ja eriti ebameeldiv on see, kui rooste auto põhja sahistab. Üldiselt on see probleem "torupillile" alati omane olnud ja seetõttu peavad autoomanikud pärast ostmist sageli kere uuele küpsetama. Kuid teisest küljest vaadates selle hinda, mis võib ulatuda 200–1 tuhande dollarini, võib LuAZ-ile palju andeks anda - ebamugavad istmed, põrisev kere, nõrk mootor ja isegi haavatavus korrosioonile. Muide, Internetis on mõnikord reklaame "torupillide" müügiga hinnaga 3-5 tuhat dollarit. Tehnilise seisukorra osas tunduvad need autod muidugi just konveierilt lahkunud, kuid nende lihtsa ja primitiivse disaini tõttu oleks kõige mõistlikum osta 200 dollari eest LuAZ ja see oma kätega viimistleda (kui teil on vaba aega).

Järeldus

Kokkuvõttes võib öelda, et auto LuAZ-969M on omamoodi konstruktor, mille valdab peaaegu iga särava pea ja osavate kätega autojuht.

"Torupilli" remonti saab tegelikult teha ka põllul ja seda pole raske käsitsi vintsiga rabast välja tõmmata. Ja hoolimata täielikust mugavuse puudumisest, peetakse seda linnamaasturit õigustatult kõige praktilisemaks ja töökindlamaks autoks, mis hoolika kasutamise korral teenib teid aastakümneid.

LuAZ on maastur tõelistele ekstreemse puhkuse armastajatele, sest tänu kõrgele jooksmiseleomadused ja murdmaasuutlikkus, läbib torupill ka se alt, kus inimese jalg pole veel jalga astunud.