Automootori seade. Kirjeldus, tööpõhimõte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Kõige tavalisem praegu paigaldatud mootor on sisepõlemismootor. Automootori seade ja töö on üsna lihtsad, hoolimata paljudest osadest, millest see koosneb. Vaatame seda lähem alt.

Tavaline ICE-seade

Igal mootoril on silinder ja kolb. Esimeses muundatakse soojusenergia mehaaniliseks energiaks, mis võib põhjustada auto liikumise. Vaid ühe minuti jooksul korratakse seda protsessi mitusada korda, nii et mootorist väljuv väntvõll pöörleb pidev alt.

Masina mootor koosneb mitmest süsteemist ja mehhanismist, mis muudavad energia mehaaniliseks tööks.

Selle alus on:

• gaasijaotus;
• vändamehhanism.

Lisaks töötavad selles järgmised süsteemid:

• toit;
• süüde;
• käivitada;
• jahutus;
• määre.

Vendmehhanism

Tänu temale muutub väntvõlli edasi-tagasi liikumine pöörlevaks. Viimane kandub kõikidesse süsteemidesse hõlpsamini üle kui tsükliline, eriti kuna rattad on ülekande viimane lüli. Ja need töötavad rotatsiooni teel.

Kui auto poleks ratastega sõiduk, ei pruugi see transpordimehhanism vajalik olla. Masina puhul on aga vända töö igati õigustatud.

Ajastusmehhanism

Tänu ajastusele siseneb töösegu või õhk silindritesse (olenev alt segu moodustumise omadustest mootoris), seejärel eemaldatakse heitgaasid ja põlemisproduktid.

Samas toimub gaasivahetus kindlaksmääratud ajal kindlas koguses, organiseerituna tsüklitega ja garanteerides kvaliteetse töösegu, samuti saavutades tekkivast soojusest suurima efekti.

Toitesüsteem

Silindrites põleb õhu ja kütuse segu. Vaadeldav süsteem reguleerib nende tarnimist ranges koguses ja proportsioonis. Toimub väline ja sisemine segamine. Esimesel juhul segatakse õhk ja kütus väljaspool silindrit ja teisel - selle sees.

Välise segumoodustusega toitesüsteemil on spetsiaalne seade, mida nimetatakse karburaatoriks. Selles pihustatakse kütus õhku ja siseneb seejärel silindritesse.

Sisemise karburatsioonisüsteemiga automootori seadet nimetatakse injektoriks jadiisel. Need täidavad silindrid õhuga, kuhu kütust pritsitakse spetsiaalsete mehhanismide kaudu.

Süütesüsteem

Siin on mootoris oleva töösegu sundsüüde. Diiselmootoritel pole seda vaja, kuna nende protsess toimub läbi suure õhu kokkusurumise, mis muutub tegelikult kuumaks.

Mootorid kasutavad peamiselt sädeelektrilahendust. Kuid lisaks võib kasutada süütetorusid, mis süütavad töötava segu põleva ainega.

Seda saab põlema panna ka muul viisil. Kuid tänapäeval on kõige praktilisem elektrisädesüsteem.

Alusta

See süsteem saavutab käivitamisel mootori väntvõlli pöörlemise. See on vajalik üksikute mehhanismide ja mootori enda kui terviku töö alustamiseks.

Alustuseks kasutatakse peamiselt starterit. Tänu temale toimub protsess lihts alt, usaldusväärselt ja kiiresti. Kuid võimalik on ka pneumaatilise seadme variant, mis töötab suruõhuga vastuvõtjates või on varustatud elektriajamiga kompressoriga.

Kõige lihtsam süsteem on vänt, mille kaudu väntvõll mootoris pöörleb ning kõik mehhanismid ja süsteemid hakkavad tööle. Kuni viimase ajani kandsid kõik autojuhid seda endaga kaasas. Mugavuses polnud aga antud juhul juttugi. Seetõttu teevad tänapäeval kõik ilma selleta.

Jahutus

Selle süsteemi ülesanne ontööüksuse teatud temperatuuri hoidmine. Fakt on see, et põlemine segu silindrites toimub soojuse vabanemisega. Mootori komponendid ja osad kuumenevad ning normaalseks töötamiseks tuleb neid pidev alt jahutada.

Kõige levinumad on vedeliku- ja õhusüsteemid.

Selleks, et mootor saaks pidev alt jahtuda, on vaja soojusvahetit. Vedela versiooniga mootorites mängib selle rolli radiaator, mis koosneb paljudest torudest selle liigutamiseks ja soojuse ülekandmiseks seintele. Väljalaskeava suureneb veelgi ventilaatori kaudu, mis on paigaldatud radiaatori kõrvale.

Õhkjahutusega seadmetes kasutatakse kuumimate elementide pindadel ribisid, mis suurendab oluliselt soojusvahetusala.

See jahutussüsteem on ebaefektiivne ja seetõttu paigaldatakse seda tänapäevastele sõidukitele harva. Seda kasutatakse peamiselt mootorratastel ja väikestel sisepõlemismootoritel, mis ei vaja rasket tööd.

Määrdesüsteem

Osade määrimine on vajalik, et vähendada vändamehhanismis ja ajastuses tekkivat mehaanilise energia kadu. Lisaks aitab protsess kaasa osade kulumise vähenemisele ja mõningasele jahutamisele.

Automootorite määrimist kasutatakse peamiselt rõhu all, kui õli tarnitakse torujuhtmete kaudu pumba abil.

Mõned elemendid määritakse pritsides või õli sisse kastes.

Kahe- ja neljataktilised mootorid

Mootori seadeEsimest tüüpi autosid kasutatakse praegu üsna kitsas valikus: mopeedidel, odavatel mootorratastel, paatidel ja gaasiniidukitel. Selle puuduseks on töösegu kadu heitgaaside eemaldamisel. Lisaks põhjustavad sundpuhastus ja liigsed nõuded väljalaskeklapi termilisele stabiilsusele mootori hinna tõusu.

Neljataktilisel mootoril puuduvad gaasijaotusmehhanismi olemasolu tõttu need puudused. Sellel süsteemil on aga ka omad probleemid. Mootori parim jõudlus saavutatakse väntvõlli väga kitsas pöörete vahemikus.

Tehnoloogia areng ja elektrooniliste juhtplokkide ilmumine võimaldasid selle probleemi lahendada. Mootori sisemine struktuur sisaldab nüüd elektromagnetilist juhtimist, mille abil valitakse optimaalne gaasijaotusrežiim.

Tööpõhimõte

ICE töötab järgmiselt. Pärast töösegu sisenemist põlemiskambrisse surutakse see kokku ja süüdatakse sädemega. Põlemisel tekib silindris ülitugev rõhk, mis paneb kolvi liikuma. See hakkab liikuma alumise surnud punkti suunas, mis on kolmas löök (pärast sissevõtmist ja kokkusurumist), mida nimetatakse jõulöögiks. Sel ajal hakkab väntvõll tänu kolvile pöörlema. Kolb omakorda, liikudes ülemisse surnud punkti, surub välja heitgaasid, mis on mootori neljas käik – heitgaas.

Kõik neljataktilised tööd on üsna lihtsad. Et oleks lihtsam aru saada nii auto mootori üldisest ehitusest kui ka selletöökorras on mugav vaadata videot, mis demonstreerib selgelt sisepõlemismootori tööd.

Tuunimine

Paljud autoomanikud tahavad oma autoga harjudes saada sellest rohkem võimalusi, kui see annab. Seetõttu tehakse selleks sageli mootori häälestamine, suurendades selle võimsust. Seda saab teha mitmel viisil.

Näiteks on teada kiibi häälestamine, kui arvuti ümberprogrammeerimise teel häälestatakse mootor dünaamilisemaks tööks. Sellel meetodil on nii pooldajaid kui ka vastaseid.

Traditsioonilisem meetod on mootori häälestamine, mis hõlmab mõningaid mootori muudatusi. Selleks asendatakse väntvõll selleks sobivate kolbide ja ühendusvarrastega; paigaldatud on turbiin; teostatakse keerulisi aerodünaamikaga manipuleerimisi ja nii edasi.

Automootori seade pole nii keeruline. Selles sisalduvate elementide tohutu hulga ja vajaduse tõttu neid omavahel kooskõlastada, et kõik muudatused annaksid soovitud tulemuse, on vaja nende teostaja kõrget professionaalsust. Seetõttu tasub enne selle üle otsustamist pingutada, et leida oma käsitöö tõeline meister.