Tagumised poritiibad: autode tüübid, poritiibade klassifikatsioon, võlvide kaitse, kvaliteetne materjal ja paigaldusekspertide nõuanded

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Kaasaegse auto rattakoopad on koht, mis puutub enim kokku rataste alt sõites lendava liiva, kivide, mitmesuguse puru hävitava mõjuga. Kõik see kutsub esile korrosiooniprotsesse ja suurendab abrasiivset kulumist. Muidugi on koht tagumiste poritiibade piirkonnas kaitstud tehase korrosioonivastase kattega, kuid sageli sellest ei piisa, sest aja jooksul kaotab see oma kaitsefunktsioonid ja kustub. Probleem suureneb veelgi talvel, kui kaared on ummistunud mitte ainult teedelt või lumest pärit mustusest. Fakt on see, et talvel puistatakse teid üle erinevate reaktiividega, mis suurendavad veelgi kulumist. Tagumiste poritiibade paigaldamisega saate autot säästa. Vaatame, kuidas neid tarvikuid valida ja kuidas neid autole paigaldada.

Mis on rattakoopa vooderdised?

Kaugelmitte kõik autoomanikud ei tea, kuidas need elemendid välja näevad. Poritiivad või kapid on metallist või plastikust korpused. Nende kappide peamine ülesanne on kaitsta autode rattakoopaid erinevate mehaaniliste kahjustuste eest. Enamikul automudelitel, olenemata tootjast, on tagumine kaar eriti haavatav. Lisaks parandavad tootjad poritiiba voodri abil auto heliisolatsiooni ja dünaamilisi omadusi.

Uutel mudelitel paigaldab seeriaviisilised tagumise rattakoopa katted tootja poolt. Need võivad olla kas tahked või vedelad. Massiivsed rattakoopa vooderdised on klassikalised plastikust või metallist valmistatud tooted. Vedelik nimetatakse spetsiaalseteks kaitsekateteks, mis kantakse kaare pinnale ja seejärel kõvenevad. Vedelate rattakoopa vooderdiste miinus on see, et töö käigus kulub nende kaitsekiht väga kiiresti. Täieliku kaitse tagamiseks tuleks seda kasutada mitu korda aasta jooksul.

Mis puutub tahketesse tagumiste poritiibade vooderdustesse, siis nende kasutusiga on palju pikem. Negatiivne külg on aga see, et enamikus teenustes paigaldatakse need isekeermestavatele kruvidele. Kui rattakoobas pole tavalisi tehnoloogilisi auke, siis tuleb need teha ning sellega kaasneb esi- ja tagatiibade korrosioon.

On kategooria autoomanikke, kes peavad seda osa üldse mittevajalikuks – tootjad ei paigalda turistiklassi autodele kappe. Kuid eksperdid usuvad, et iga auto vajab kappe, mitte ainult tagaratastel, vaid ka esiratastel.kaared.

Kõvad poritiiba voodri materjalid

Autotarvikute tootjad valmistavad tagarattakoopa vooderdusi järgmistest materjalidest - plastik, alumiinium, tsingitud teras. Muide, viimased on tänapäeval oma populaarsust kaotamas.

Plastist valmistatud tooted on peamiselt valmistatud polüetüleenist, nn ABS-plastist, aga ka klaaskiust. Nende hulgas on kõige levinumad polüetüleenist mudelid. Nad kaitsevad väga usaldusväärselt keha metallpindu erinevate keemiliste materjalide hävitava mõju eest, kaitsevad keha suurepäraselt löökide eest. Materjal on suure elastsusega ja ei pragune madalatel temperatuuridel. Lisaks saab polüetüleeni keevitada ja jootma.

Pititiiba vooder on valmistatud nii, et see kordab täielikult konkreetse automudeli rattakoopa kuju. Toode võib olla kas tahke või poolitatud. Niisiis, Mazda tagumise poritiiba voodri eripära seisneb selles, et need on paigaldatud väljaulatuva raamiga kaare. See disain hõlbustab toote paigaldamist ja eemaldamist.

Plasttoodetel on metalltoodetega võrreldes veel üks eelis – see on kõrgem ohutustase. Kui poritiiba vooder jääb mingil põhjusel ratta alla, läheb materjal katki. Metallist toode võib rehvi või autot oluliselt kahjustada. Kui osa murrab, võib see ratta kergesti blokeerida.

Poritiiba vooderdise valiku omadused

Valides kirjeldatudkinnitusdetailide puhul tuleb kindlasti tähelepanu pöörata toote kujule ja materjalile. Seega valitakse rattakoopad enamasti koodi järgi – mõnikord ei pruugi kood ja toode ise kattuda.

Muide, Renault’le või mõnele muule autole tagumise rattakoopa vooderdiste ostmisel peate kontrollima toodete tugevust. Kui osa on liiga pehme või esineb deformatsioone, näitab see, et poritiiba vooder on valmistatud taaskasutatud plastist. Need tooted võivad kuuma ilmaga longu ning külmal talvel praguneda ja puruneda.

Paigaldamine

Rattakoobaste kaitsmete või poritiibade katte paigaldamine on parim ja lihtsam, kui auto on tungrauaga üles tõstetud või tõstukile. Mugavuse huvides on parem eemaldada tagarattad. Siis peaksite kaare puhastama. Selleks eemalda metallharjaga keha pinn alt mustus. Peale harjaga puhastamist võid kaare puhuda suruõhuga. Autot ei ole vaja pesta vee ja pesuvahenditega.

Iga poritiiba vooderdust on hoolik alt proovitud. Osa peaks mahtuma võimalikult täpselt auto kaare sisse. Kui reljeefis on väikseid lahknevusi, saate detaili sobitada kuumutamise abil. Fööniga kuumutamisel deformeerub plastik kergesti ja võtab soovitud kuju. Pärast sellist toimingut ei puuduta rehvid enam kappe isegi siis, kui esiratas on täielikult välja keeratud. Tagumiste rataste puhul pole tavaliselt kappide paigaldamisega probleeme.

Paigaldusmeetod olenev alt disainist

Kõige tugevam tagumise poritiiba vooder Fordil võiteised mudelid on paigaldatud samal viisil. Paigaldamiseks kasutatakse isekeermestavaid kruvisid - piki tagatiiva servi piisab viiest, samuti rattarehvi sügavusel kinnitamiseks ühest kuni kolmeni. Poolitatud poritiiba vooderduse puhul on vahel vaja kinnitada ka alumine osa. Kuid nagu juba mainitud, on parem vältida poritiiba vooderdust, kus kinnitusdetailide jaoks kasutatakse isekeermestavaid kruvisid. Tasub osta need mudelid, mille paigaldamine toimub sulguritele. Kuid isegi seal peate toote mitmest punktist kruvidega kinnitama.

Kui kaared on juba korrosioonist kahjustatud, on parem neid eelnev alt töödelda erinevate vedelate korrosioonivastaste ühenditega ja seejärel paigaldada otse tagumise poritiiva vooder. Täiendav kaitse säästab metalli korrosiooni eest kruvide ja isekeermestavate kruvide jaoks puuritud aukudes. Kruvid on kõige parem paigaldada hermeetikuga.

Tsingitud isekeermestavad kruvid sobivad kõige paremini kinnitusdetailideks. Veelgi suurema töökindluse huvides saate metallpinda töödelda Moviliga või teha muud korrosioonivastast töötlust. Sel juhul rooste kindlasti läbi ei paista.

Kinnitusdetailide lisatingimused

Mõnikord võib poritiiba voodri materjal vajada täiendavaid kinnitusi. Seega on ABS-plastist ja klaaskiust jäigad mudelid väga jäigad. See ei võimalda neid kogu ala ulatuses kindl alt kinnitada. Mõnikord purunevad tooted vibratsioonist. Seetõttu kinnitatakse tagumine parem ja vasak poritiiba vooder spetsiaalsete klambritega. See kinnitusviis ei ole kehale nii ohtlik, pole vaja auke puurida.

Tootjad kasutavad seda lahendust sageli autode koosteliinil kokkupanemisel. Poritiiba vooder, mis pole jäig alt paigaldatud, võib liikuda. Seetõttu töödeldakse võlvi korrosioonivastase mastiksiga, et vältida metalli kokkupuudet ja kriimustusi.

Oma osa mängib ka toodete geomeetria. Näiteks on paljudel neist kerged täppide väljaulatuvad osad, mis võimaldavad teil paigaldada täpselt ilma moonutusteta. See lihtsustab oluliselt kõigi nende jaoks, kes otsustavad parema või vasaku tagumise poritiiva katte ise paigaldada.

Garantii

Rattakoopa vooderdiste puhul on asjatu nõuda tootj alt mingeid garantiisid. Garantii on olemas, kuid müüjad kinnitavad, et see kehtib ainult poritiiba voodri laos hoiuajal. Kuid garantii ei kata tööprotsessi.

Järeldus

Auto eluea pikendamiseks peavad tagumised kaared olema hästi kaitstud. Kui palju meie teedel sõidab läbi päris esinduslikke, mitte odavaid mädade tagakaaredega autosid. Kõik sellepärast, et omanikud säästsid selle plastkaitse pe alt ja mõjuval põhjusel.