Kuidas kontrollida kolvirõngaste termilist kliirensit: ekspertide nõuanded

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Mootori kapitaalremondil tekib sageli küsimusi õige soojusvahe valimise kohta. Kolvirõngad, mille lukus ja piki telge on liiga palju vaba, ei tööta korralikult. Aga veel hullem, kui vahe liiga väikeseks võeti. Sel juhul ei tööta mootor pikka aega ja mõne tuhande kilomeetri pärast küsib see uuesti vaheseina. Räägime sellest, kuidas valida õiget kolvirõngaste termilist kliirensit ja milline see ideaalis peaks olema.

Üldine teave ja mõisted

Kolb koosneb kolmest rõngast, millest igaüks täidab oma spetsiifilist funktsiooni. Kaht ülemist kasutatakse mootoris kompressiooni säilitamiseks. Kui need valetavad või jõuavad kriitilisele kulumistasemele, siis sisepõlemismootori dünaamilised omadused langevad, õlikulu suureneb ja tekivad muud probleemid. Alumist rõngast nimetatakse "õlikaabitsaks". Nime järgi on üsna selge selle eesmärkjõuallika töötamise ajal.

Metallosad laienevad, kui sisepõlemismootor töötab. Sel lihtsal põhjusel väheneb kolvirõngaste termiline kliirens. Kui algselt valiti see valesti ehk lubatust vähem, siis mootori töötemperatuuri saavutamisel kriibib kolb silindri seinu.

Mis on VAZ-i kolvirõngaste termiline kliirens?

Enne kui asume otse numbrite juurde, tahaksin märkida, et tühimiku mõõtmine tuleks läbi viia soojendamata osal. Sellisel juhul asetage rõngas kindlasti silindrisse. Parameetri määramiseks kasutatakse spetsiaalseid sonde või ribasid. Enamikul juhtudel on lubatud tühiku väärtus vahemikus 0,25 kuni 0,5 mm. Kuid olenev alt mootori tüübist ja selle modifikatsioonist võivad need andmed erineda, seetõttu on soovitatav kõigepe alt kontrollida sisepõlemismootori dokumentatsiooni.

Milline kolvirõngaste termiline kliirens peaks olema VAZ-i autodel? Surverõngaste puhul peaks see olema vahemikus 0,25–0,4 mm ja õlikaabitsa rõnga puhul - 0,25–0,5 mm. Jällegi võivad need arvud veidi erineda, seega peate keskenduma konkreetsele mootorimudelile.

Mõõtmistehnoloogia

Esimene asi, mida teha, on tuua rõngas silindri küljele. Seejärel asetage selle välimine osa selleks ette nähtud soonde. Järgmiseks on vaja liistude komplekti, mille abil vahe määratakse. Kui rõngas asub otse silindri sees, on mõõtmised vajalikudteostada eraldi, kuna otste vaheline kaugus võib erineda.

Esimese asjana tuleb kolvirõngas mootoriõli sisse panna. Viimase kvaliteet ei oma siin suurt tähtsust, kuna töötamise ajal põleb absoluutselt kõik. Edasi liigub rõngas mööda silindri seina. Pealegi tuleb seda teha ainult silindris, kus seda rõngast edaspidi kasutatakse. Eriti mugav on sellist arvutust teha, kui kolb on juba lahti võetud. Ploki hiljutise pööramise korral piisab rõnga nihutamisest 3-5 mm võrra, ligikaudu selle kohani, kus see sisepõlemismootori töötamise ajal asub. Pärast seda kasutame sondide (ribade) komplekti ja saame vajalikud väärtused. Kolvirõnga kliirensi valimisel kasutage "käsiraamatut". Näiteks diisel "Ford Escort" 1, 6 peaks olema 0,3-0,5 mm vahe ülemiste surverõngaste jaoks ja 0,2-0,45 mm õlikaabitsa jaoks.

CPG kompleksremont

Mootori niinimetatud "kapital" tähendab silindri-kolvi grupi täielikku tõrkeotsingut, kuna just see on töö ajal kõige suurema termilise koormuse all. Sellest tulenev alt kuluvad ka kolvid, surve- ja õlikaabitsarõngad rohkem. Mõnel juhul, kui sõrmused pole veel kriitilist kulumist saavutanud, jäetakse need alles. Enamikel kaasaegsetel sisepõlemismootoritel peetakse kriitiliseks juba 1 mm vahet, mille puhul on vaja rõngad välja vahetada. Seega on mootori kapitaalremondil soovitatav vahetada kõik kolbide rõngad, isegikui need sobivad. See on vajalik selleks, et mootorit pärast 50 000 kilomeetrit uuesti lahti ei võetaks.

Samuti tuleb mõista, et esimese ja teise surverõnga vahe ei ole alati sama. Selle ilmekaks näiteks on kodumaine rasketehnika. Näiteks KamAZ-i kolvirõngaste termiline kliirens peaks välja nägema järgmine:

• esimene surverõngas – 0,20–0,40 mm (uus);
• sekund - 0, 30-0, 50 (uus);
• õlikaabits 0, 25-0, 50 (uus).

Samas ei tohiks igat tüüpi rõngaste lubatud kulumine ületada 1 mm. Isegi 0,9 mm võib juba kriitiliseks pidada. Kuigi sageli on ilma CPG-d lahti võtmata selge, et rõngad nõuavad väljavahetamist.

Suurenenud õlikulu

Enamik kaasaegseid autotootjaid suurendavad oma mootorites kolvirõngaste vahekaugust. Kui teatud tüüpi sisepõlemismootorite puhul on 1 mm kriitiline, siis uuel "BVM" või "Audi" mootoril on uute mootorirõngaste vahe ilma läbisõiduta 1-2 mm. Siin on vaja tegeleda ühe olulise punktiga.

Fakt on see, et kütuse-õhu segu põlemisel tekivad gaasid, mis sisenevad kolvisoonesse. Sellest lähtuv alt hakkavad nad tekitama survet rõnga seest, tagades, et see surutakse vastu silindri seina.

Seetõttu ei ole sisepõlemismootori tühikäigul ja madalatel pööretel töötades survejõud nii suur kui suurel koormusel. See on tingitud asjaolust, et põlemiskambris on gaaside hulkon oluliselt erinev. Teine surverõngas täidab osaliselt õlikaabitsa ülesannet, eemaldades silindrist kile. Kui see on kulunud, suureneb määrdeaine kulu oluliselt, eriti tühikäigul ja mootori madalatel pööretel.

Kolvirõngaste termiline kliirens VAZ-21083

Kodumaine auto 2108, rohkem tuntud kui "kaheksa" või "peisel", ei saa kiidelda ülim alt töökindla mootoriga. Kuigi ta jookseb korraliku hooldusega päris palju. Sellest hoolimata tuleb kapitaalremondi ajal erilist tähelepanu pöörata soojusvahele. Paljud ei omista sellele tähtsust ja jätavad vanad sõrmused maha. Kuid selline kapitaalremont ei anna oodatud tulemusi, eriti kui mootorile tehti kapitaalremont suurenenud õlikulu tõttu.

Siin on mitu silmapaistvat funktsiooni. Eelkõige on kõigi rõngaste maksimaalne lubatud kliirens vaid 0,15 mm. Sel juhul on esimese kompressiooni nominaalväärtus 0,04–0,075 mm, teise jaoks 0,03–0,065 mm ja õlikaabitsa puhul 0,02–0,055 mm. Siin on vaja saavutada väga kõrge täpsus. Parim variant on mõõta kolvi ja rõngaste sooned. Selleks võite kasutada mikromeetrit ja sondide komplekti. Kolvi mõõtmised tuleb teha mitmes kohas ümbermõõt.

Mõned olulised nüansid

Silindri-kolvirühma ja tegelikult ka rõngaste kasutusiga sõltub sellest, kui õigesti on valitud diiselmootori või bensiinimootori kolvirõngaste termiline vahe. Silindri rõngaste hõõrdumisest tingitud punktide ilmnemine põhjustab mitte ainult kokkusurumise, vaid ka geomeetria kadumise. Sellest on vähe rõõmu, kuna tööseisundi taastamiseks on vaja lihvimist ja enim tähelepanuta jäetud juhtudel silindriploki puurimist.

Rõngaste radiaalse kulumise korral halveneb tihendus põlemiskambris oluliselt. Selle tulemuseks on mootori kehv jõudlus ja suurem mootoriõli tarbimine.

Mis väikesel vahel viga on

Tundub, et hea tihenduse saavutamiseks on vahe võimalikult väike. Sel juhul õli ei põle. Kõik see on ainult osaliselt tõsi. Fakt on see, et kui paisumise ajal muutub vahe lubatust väiksemaks, rikutakse soojusülekannet. See on osaliselt tingitud rõngaste suurenenud hõõrdumisest silindriga. Selle tulemusena ilmuvad punktid, silindri ja rõnga kulumine kiireneb. Lõpuks ei tekita surverõngad õiget survet ja õlikaabitsad jätavad õli silindritele. Mõne aja pärast kaob mootori võimsus, määrdeaine kulu suureneb ja sisepõlemismootori stabiilsus halveneb.

Tee kokkuvõte

Nagu näete, on äärmiselt oluline teada, milline kolvirõnga lõtk on teatud tüüpi mootorite jaoks vajalik. Iga tootja märgib nimi- ja lubatud väärtused. Neid soovitatakse järgida. Kui kapitaalremondi käigus on rõngas kulunud näiteks 50%, siis on parem see uue vastu välja vahetada.

See pole nii kohutav alt suurenenud kui vähenenud kliirens. Viimase tõttu tõuseb temperatuur põlemiskambris, mis põhjustab silindri mehaanilisi kahjustusi. Kõik see toob kaasa märkimisväärsed kulud. Selle vältimiseks on vaja õigesti valida kolvirõnga kliirens ja juhinduda ainult usaldusväärsetest allikatest. Iga auto kasutus- ja remondijuhend sisaldab vajalikke andmeid ja neid tuleks praktikas rakendada.