1G mootorid: tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Bensiinireas, kuuesilindrilised mootorid lahkusid esimest korda konveierilintidelt 1979. aastal. Toyota andekatel Jaapani inseneridel, kes suutsid toota kogu 2-liitrise G-seeria sarja, oli käsi. väljatöötamisel. Nad andsid "1G" mootorile rihmajamiga nukkvõlli, kuid katkine nukkvõll ei mõjutanud klappe. Mis on selles masina "südames" veel erilist?

FE-mustrite olemus

Jaapanlased on kaheksa aastat eduk alt varustanud autosid 1 G FE mootoriga, millest on saanud alternatiiv 12-klapilisele kuuekordsele reasmootorile. Suurenenud võimsusomaduste ja suurenenud pöördemomendi tõttu kuulus see tol ajal kõige töökindlamate seadmete vormingute hulka. Olulist paranemist ei toimunud, kuid Toyota ümberkujundamise tõttu oli vaja moderniseerida.

Aeg muutusteks

Mitmete kohanduste ajastu möödus 1998. aastal 1G mootorist. Selle muudatuse peamine põhjustekkis vajadus varustada Toyota Altezza sportauto dünaamilisemate parameetritega. Disainerid pidid suurendama mootori pöörete arvu, suurendama surveprotsenti ja varustama silindripea erinevate elektrooniliste juhtseadmetega.

Värskenduste tulemusel anti mootorile "1G beams" uus nimi, mis toimib Jaapani autotööstuse kõige progressiivsema jõuallikana. Nimed on kõl alt sarnased, kuid nende praktiline pool on erinev.

Mootori konstruktsioonikomponent

Mootori "ümberkujundatud" versioonil on 24 klappi nukkvõlli kohta. Spetsiaalne käik muudab teise nukkvõlli funktsiooni. Selle versiooni "1G" mootoril on keeruline struktuur, sealhulgas silindri-kolvi rühm, väntvõll ja silindripea. Millised mudelid olid sellise mootoriga varustatud? Ta sisenes Euroopa turule toodetega Crown Comfort, Lexus, Altezza.

Mis puutub elektroonikaseadmetesse, siis selles süsteemis töötab klapiajastuse korrigeerimise seade "VVT-i", gaasihoob on elektrooniliselt juhitav, auto on varustatud võimsusega tänu kontaktivabale süütele DIS-6. Lisab eeliseid sisselaske geomeetria juhtimisele. Mida see kõik autoomanikele tähendab?

Kasutusnüansid

Autojuhtide ülevaated 1G fe-talade mootori kohta iseloomustavad seda enamasti positiivselt. Seda arvamust on kogu eksisteerimisajaloo jooksul kindl alt peetud. Jaapani kontserni tooted. Mida eksperdid otsivad?

Täiustatud versioon vajas hammasrihma seisukorra hoolikat jälgimist. Erilist rõhku tuleks panna määrdeaine õigeaegsele väljavahetamisele, vastasel juhul ei saa probleeme vältida. Auto esimene osa, mis sai kannatada autojuhi poolt ebarahuldava õli kasutamise tõttu, oli VVT-I klapp. Selle elementaarne ummistus andis põhjust teenust külastada.

Tihti võivad tõrkeid põhjustada mitte toiteploki enda, vaid selle komponentide talitlushäired. Ärge käivitage ega võtke mootorit lahti, kui see ei käivitu. Selle mootori modifikatsiooniga konfiguratsioonis on kõigepe alt parem kontrollida starterit või generaatorit. Tavalises töös mängib rolli termostaadi olek, veepump, mille ülesanne on tagada mugav temperatuurirežiim. Enesediagnostika aitab tuvastada enamiku probleemsetest kohtadest.

Probleemide kohta täpsem alt

ICE-s võivad esineda järgmised raskused:

1. Iga autojuhi igavene kaaslane on õlileke. See toimub läbi manomeetri. On ainult üks väljapääs: seade lihts alt välja vahetada.
2. Andur annab märku, et süsteemis pole piisav alt rõhku. Enamasti on põhjus seadme enda tehnilises rikkes. Peab uue ostma.
3. Tihti ei tööta auto tühikäigul stabiilselt. Selle "vaevuse" süüdlased on xx klapp, drossel, gaasiandur. Vajab korralikku häälestamist või väljavahetamist.
4. Külma mootori "1G" käivitamine toimub koostöö. Tavaliselt tekib see düüsi rikke või kompressioonitõrgete tõttu. Selleni viivad ka vead ajamärkides.

Järgides tootja eeskirju, saate vältida tarbetuid remondikulusid. Veel üks sari pakub erilist huvi.

Viimane 1G kollektsioonist

Viimane modifikatsioon ilmus Toyota 1g mootorisarjas 1992. aastal. See oli sagedane mootoriruumi "külaline" saates "Crown", "Mark II". Variatsioonil "1G-GZE" oli eripära - see oli seotud ainult automaatkäigukastiga. Autojuhid võiksid sõita 168 hj

Jaapanlased surusid kvaliteedinäitajaid peale, lastes hea toote rahvusvahelise autoturu "käppadesse". Mida tehti? Niisiis:

• 1G GZE mootoris on ressurss suurenenud, seade on muutunud töökindlamaks ja täidab oma funktsioone paremini.
• Sellel oli hea hooldatavus.
• 7 pihustit aitavad külmkäivitust.
• Hoolimata malmist silindriploki kaalust sai mehhanism oma tööga hakkama.
• Ta on üks väheseid määrdeaineid, mis ei esita määrdeainete kvaliteedile kõrgeid nõudmisi.
• Ülekuumenemist praktiliselt ei esine: disain on välja mõeldud nii.
• Pöördemoment on saadaval madalatel pööretel, sageli võrreldes diiselmootorite eelistega.
• Saate kapitaalremondi käigus tühikäigukiirust reguleerida.

Paljud kurtsid korraliku kütusekulu ja mõne muu defekti üle.

Huvitav fakt! Parem igal MOT-iltehke klapi reguleerimine. Seda tehakse vastav alt standardile pähklite abil. Hüdrauliliste tõstukite ja muude tehnoloogiliste lahenduste puudumine muudab mootori praktiliseks ega nõua teenuse kvaliteedile tõsiseid nõudeid.

Teave levinud probleemide kohta

Tundub, et klassikaline struktuur on lihtne ega tohiks tekitada probleeme. Elu on näidanud medali teist poolt. Probleemiks oli mehhanismide kulukas remont. Mis "kannatab" rida "kuus"? Niisiis:

• Sõidukid võivad otse keskel seiskuda (ärge alustage kaugemale), starter pöörleb. Äkiliste probleemide korral võib sellel olla kaks põhjust: vale kütusevarustus ja süüte defektid. Peame kontrollima pumpa, mõõtma rõhku, elektrijuhtmeid.
• Toimub ka õlileket. "Ravi" võib olla pidev õlimõõtevarda test kord kuus. Eraldi tuleb mainida õli. Suvel oleks automehaanikutele parim soovitus 10W40 määre, talvel - 5W40, mis talub Siberi pakase. See valik sobib "Mark II" jaoks.

Millist nõu annavad teenindusmehaanikud?

Tugev sõna professionaalidelt

FE modifikatsioonides ei paindu klapp rihma purunemisel, mida ei saa öelda Beams variatsiooni kohta. Rutiinse hoolduse loend sisaldab:

• hammasrihma vahetamise reeglite järgimine pärast 100 000 km läbimist;
• määrdeaine valimisel arvestage õlitihendite seisukorda;
• kui läbisõidumärk on 20 000 km saavutatud, peate vahetama kütusefiltri,asub FE kapoti all. Taladel on see gaasipaaki sisse ehitatud;
• samal perioodil on parem vahetada küünlaid, reguleerida sisse- ja väljalaskeklappe.

Ebakindlusega rikete tuvastamisel on parem neid mitte kõrvaldada. Odavam on minna teenindusjaama, kus professionaalid parandavad, parandavad, reguleerivad ja lisavad head, rahvusvahelistele standarditele vastavat õli. Autotootja soovitab hooldada pärast 15 000 km läbimist, hooldust iga 10 000 km järel. Hoolikas suhtumine mis tahes üksusesse tõotab ainult positiivset tulemust: tänuks lendab "terasest hobune" maastikul, võimaldades juhil ja reisijatel nautida oma istme mugavust, mõtlemata kapoti all olevatele koputustele, kriuksumisele ja mürale..