Auto roolimehhanismi seade

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Paljud nõustuksid, et mootor on auto selgroog. Ja tõepoolest on. Samas on raske ette kujutada ka autot ilma roolita. See on igas autos oluline ja vajalik element. Roolimise ülesanne on tagada sõiduki liikumine etteantud suunas. See sõlm koosneb mitmest komponendist. Need on rool, sammas, ajam ja roolimehhanism. Viimasest räägime täna.

Funktsioonid

Roolimehhanismil on mitu peamist ülesannet:

• Jõudude ülekanne ajamile.
• Juhi poolt roolile avaldatava jõu suurendamine.
• Rooli automaatne naasmine neutraalasendisse, kui koorem on eemaldatud.

Sordid

Seda elementi võib olla mitut tüüpi. Tänapäeval on olemas järgmist tüüpi roolimehhanisme:

• Rack.
• Uss.
• Kruvi.

Misesindab neist igaüks? Vaatleme kõiki seda tüüpi mehhanisme eraldi.

Reket

Praegu on see üks levinumaid. See paigaldatakse peamiselt autodele ja crossoveritele. Hammaslatt-roolimehhanism vajab järgmisi osi:

• Gears.
• Reiki.

Esimene paigaldati roolivõllile. Hammasratas on hammaslatiga pidevas võrgus. See mehhanism töötab üsna lihts alt. Kui rooli keerata, liigub hammaslatt paremale või vasakule. Samal ajal pööravad ajami külge kinnitatud vardad juhitavaid rattaid etteantud nurga all.

Sellise mehhanismi eeliste hulgas väärib märkimist disaini lihtsus, kõrge efektiivsus ja suur jäikus. Samas on selline mehhanism aga väga tundlik tee konaruste suhtes, mistõttu kulub kiiresti. Sageli seisavad kasutatud autode omanikud silmitsi koputava riiuli probleemiga. See on roolimehhanismi kulumise tagajärg. Seetõttu paigaldatakse element ainult teatud tüüpi autodele. Põhimõtteliselt on need esiveolised autod, millel on sõltumatu esivedrustus. Kui me räägime VAZ-ist, siis siin leidub kõigil mudelitel, alustades G8-st. “Klassikale” on paigaldatud veidi erinev roolimehhanism.

Uss

Seda tüüpi kasutatakse kodumaistel Žigulitel, aga ka mõnel bussil ja kergveokil. See sõlm koosneb:

• Globoid-tüüpi uss koosmuutuv läbimõõt.
• Roolivõll, millega uss ühendub.
• Reel.

Roolimehhanismist väljas on bipod. See on spetsiaalne hoob, mis on ühendatud ajamivarrastega. GAZ-3302 roolimehhanism on paigutatud sama skeemi järgi.

Sellise sõlme eeliste hulgas väärib märkimist väiksem tundlikkus põrutuskoormuste suhtes. Seetõttu on see VAZ-2107-le paigaldatud roolimehhanism praktiliselt igavene. Omanikud kogevad roolil harva koputust ja vibratsiooni. Sellel disainiskeemil on aga rohkem seoseid. Seetõttu tuleb mehhanismi perioodiliselt reguleerida.

Kruvi

See on seadme keerulisem sõlm. Selle disain sisaldab:

• Kruvi. Asub rooli võllil.
• Pähkel. See liigub üle eelmise elemendi.
• Hambalatt.
• Käiguvalija. See on ühendatud rööpaga.
• Seotav käsivars. Asub valikuvõllil.

Selle mehhanismi põhiomadus on mutri ja kruvi ühendamise viis. Kinnitamine toimub pallide abil. Seega saavutatakse paari vähem kulumist ja hõõrdumist.

Kruvielemendi põhimõte on sarnane ussiga. Rooli keeratakse kruvi keerates, mis liigutab mutrit. Viimane liigutab hammaslati abil hammasrattasektorit ja koos sellega ka roolihooba.

Kus kruvimehhanismi kasutatakse? Sageli kasutatakse seda rasketel tarbesõidukitel -veoautod ja bussid. Kui me räägime autodest, siis need on ainult executive klassi mudelid. Mehhanism on seadmelt keerukam ja kallim, mistõttu suurendab see oluliselt auto enda maksumust.

Võimendi

Nüüd kasutavad peaaegu kõik autod roolivõimendit. Selle eesmärk on vähendada esirataste pööramiseks vajalikku pingutust. See element võimaldab juhtida suurt täpsust ja kiirust. Praegu on võimendeid mitut tüüpi:

• Hüdraulika.
• Elekter.

Esimene tüüp on populaarsem. Sobib nii sõidu- kui veoautodele. Võimendiseadmel on pump, mis loob hüdrosüsteemis teatud rõhu. Olenev alt rooli küljelt surub see vedelik esimest või teist hammasahelat. Seega väheneb pööramiseks vajalik jõud. Hüdraulikasüsteemi eeliste hulgas väärib märkimist kõrge töökindlus. Võimendi ebaõnnestub harva. Kuna aga pumbamehhanismi käitab väntvõll, võetakse osa võimsusest sisepõlemismootorilt. Kuigi tänapäevastel mootoritel on see täiesti nähtamatu.

Elektriline võimendi koosneb eraldi mootorist. Sellest saadav pöördemoment edastatakse rooliratta võllile endale. Disaini kasutatakse ainult sõiduautodel, kuna see ei ole mõeldud suurte jõudude jaoks.

EUR on varustatud eraldi elektroonikaga, misjuhib seda mootorit. Mõnikord on võimendi varustatud adaptiivsete süsteemidega, mille eesmärk on suurendada ohutust mööda sõidurada sõites.

Uuenduslike lahenduste hulgas väärib märkimist Audi dünaamiline juhtimissüsteem. Siin muutub ülekandearv sõltuv alt sõiduki hetkekiirusest. Seega on suurel kiirusel rool kõva ja maha löödud, parkimisel aga muutub kergeks. Ülekandearvu muudetakse võllile lisatava topeltplaneedi abil. Selle kere võib olenev alt sõiduki kiirusest pöörata.

Järeldus

Nii, saime teada, mis see mehhanism on. See on roolis väga vastutustundlik sõlm. Sõltumata tüübist tuleb seda perioodiliselt kontrollida. Kiiruses juhitavuse kaotamine on ju kõige ohtlikum asi, mis juhiga juhtuda võib.