Rahvakunsti hoiupõrsast: omatehtud maastikusõidukid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Endise NSVL territoorium hõivas kuuendiku maast, mis tähendab, et selle kõikidesse nurkadesse polnud võimalik korralikke teid ehitada. Kaug-Põhja arendamata avarused, taigarajad, Tjumeni soised tasandikud, keskvööndi lõputud stepid - kõik need on kohad, mis sügis-talvisel perioodil muutuvad läbimatuks. Teed pole, on ainult juhised. Traditsiooniliselt kasutati rasketes piirkondades liikumiseks roomiksõidukeid või lennukeid.

Kaugiliste külade elanike jaoks pole sugugi juhuslik, et nad tunnevad huvi mis tahes tehnika vastu, mis suudab ületada läbipääsmatust. Tõsi, autotööstusel oli vähe pakkuda, eriti kui vaja oli väikest maastikuautot, ökonoomne ja ka odav. Teoreetiliselt on võimalik osta imporditud, kuid vaev alt lihtne maaelanikud saavad seda endale lubada. Ainus võimalus on soovitud masin ise välja mõelda ja ehitada - improviseeritud vahenditest. Nii valmivad võimalustest lähtuv alt ja kõiki saadaolevaid osi kasutades isevalmistatud maastikusõidukid. Ja meie inimesed ei kurtnud kunagi leidlikkuse puudumise üle.

Leiutamise lugu

Suurem osa igasugustest maastikusõidukitest ilmus sõjajärgsel perioodil. Maastikusõidukeid valmistati roomikutel, suusa-roomikutel, kuid lootustandvamateks osutusid pneumaatikaga (suure läbimõõduga rattad siserõhuga kuni pool atmosfääri) maastikusõidukite mudelid. Sellised rattad võimaldasid autol mitte kukkuda lumehange, liikuda enesekindl alt erodeeritud savimullal ja isegi ületada soist maastikku.

Üks esimesi "koduseid" maastikusõidukeid oli karakat – veoautolt rehvidele pandud mootorratas. Meie riigi põhjaosa käsitööliste poolt kokkupandud kodused maastikusõidukid olid talvisel kalapüügil väga mugavad, kuna said hõlps alt üle lumehangest ja koirohusse maandudes ei vajunud nad põhja. Selleks, et kaamera ei näeks täispuhumisel välja nagu sõõrik, ümbritseti seda rihmadega, millest, muide, said suurepärased libisemist takistavad kõrvad. Küll aga tuli sellisel “imel” reisiks end põhjalikult soojendada. Seetõttu monteeriti palju edasisi arendusi autode või UAZ-ide kerede põhjal.

Muide, sarnaseid arendusi viisid läbi ka Ameerika ja Kanada disainerid. Näiteks pakkus ameeriklane pneumaatilistel tõukeratastel originaalmootoriga maastikuautot. Firma Lockheed. Rataste asemel on sellel mudelil kolm pneumaatilist tõukeratast, mille puhul kasutati 120-kraadise ühendusnurgaga radiaalklambreid.

Maasturite disainierinevused

Ratastega omatehtud maastikusõidukitel võib olla üks telg (kolmerattalised), 4 x 4 skeemi puhul kaks ja 6 x 6 skeemi puhul kolm. 8 x 8 mustrit leidub Ameerika ja Kanada ATVdel.

Pneummotorollerite üks disainifunktsioone on liigendraam. See konstruktsioon võimaldab igal rattal oma asendit võtta, olenemata naaberrattast, erinevate nurkade all (vastuvõetavates piirides). Sellist raami nimetatakse "murdvaks" ja see täidab kahte funktsiooni: see suurendab murdmaavõimet ja vähendab maastikusõiduki ümbermineku või ümbermineku tõenäosust. Selliseid raame saab keevitada nurkadest, kanalitest, erineva suuruse ja osaga torudest.

Koduvalmistatud suured ja keskmise suurusega maastikusõidukid on tavaliselt varustatud diiselmootoritega ja karburaatoriga mootorrattaid kasutatakse sagedamini pneumaatilistel tõukeratastel individuaalsel otstarbel – metsaretkedel, kalapüügil ja jahil.

Isetehtud maastikusõidukid madala rõhuga rehvidega

Ükskõik millist tehnoloogiat kasutasid iseõppinud käsitöölised maastikusõidukite loomiseks: mootorrattad, paadid, mopeedid, veoautod, autod ja isegi katkised traktorid. Kõige tagasihoidlikum disain koosneb tagantkäivast traktorist, isetehtud raamist ja vöödega seotud madalsurverehvidest. Kolmerattaliste mudelite puhul on peamine puudusarvestage nelikveo puudumisega.

Sellise maastikusõiduki loomine ei nõua palju keerulisi osi, seda on lihtsam kokku panna ja see on kaalult kergem ning möödasõidutraktori, niiduki või mootorratta mootor on palju odavam kui auto. Kuna juhi mugavuse tase kabiinita raamil on null, paigaldavad nad enamasti isekeevitatud kabiini, mis on kas isoleeritud või paigaldatud on küttekeha.

Suurepärane näide disainist on Peterburi inseneri A. Gargashyani vaimusünnitus – maastikusõiduk "Cheburator". Disainer varustas oma esimese mudeli Oka mootoriga, Niva kastiga ja kasutati UAZ-i sildu. Selline praimeril olev hübriid võiks liikuda kiirusega kuni 60 kilomeetrit ja teisaldada 300 kilogrammi lasti. Maastikuautot testiti erineva raskusastmega maastikul ja see näitas häid tulemusi.

Kust alustada?

Kõigepe alt peaksite otsustama, mille jaoks maastikusõidukit vajate ja millist tüüpi (röövikut või pneumaatilist tõukeratast) eelistate. Loomingulise mõtte lendu võib ju piirata mitte ainult sobivate osade olemasolu, vaid ka kogemused erinevate mehhanismidega. Järgmise sammuna tulevase auto kontseptsiooni loomisel on otsustamine töötingimuste, kandevõime ja loomulikult ka kandevõime kohta (kui palju inimesi sellega sõita saab). Teades esialgseid nõudeid, saab alustada skeemi koostamist kõigi komponentide ja koostude paigutuse ja paigutusega, juhi ja reisijate kohtade planeerimisega, samuti kaubaruumiga. Kui internetiressursse on võimalik kasutada, siis tasub vaadata vastavaid foorumeid, kusomatehtud meistrid postitavad fotosid, diagramme, jagavad probleeme ja kogemusi.

Kuidas valida mootorit?

Mitte iga mootor ei sobi paigaldamiseks omatehtud maastikusõidukitele, kuna põhinõue on sundjahutus. Kui kasutatakse mootorratta mootorit, on vaja paigaldada spetsiaalne korpus, mis tagab pideva õhuvoolu. Teiseks vajate ekstreemolukordadeks võimsusreserviga mootorit. Aastaringne töö sobib rohkem neljataktilistele mootoritele, mida on äärmise külmaga kergem käivitada.

Hiina seadmete arvu suurenemisega meie turul hakati kasutama Hiinas toodetud, Jaapani litsentsidega traktorite mootoreid. Need seadmed on tagasihoidlikud, töökindlad ning mõistliku hinna ja piisava võimsusega.

Kus registreerida omatehtud?

Isetehtud sõidukid tuleks registreerida Gostekhnadzoris, kellel ei ole vastavustunnistuse olemasolul õigust registreerimisest keelduda.

Sertifitseerimisprotseduur on järgmine. Esimese sammuna kirjutatakse valmis isevalmistatud sõidukile spetsifikatsioonid. Teine on pöördumine kohaliku sertifitseerimisasutuse poole, kes saadab leiutaja (ja tema toote) sertifitseerimiskatsetele. Kolmas on testide läbimine ja vastavustunnistuse saamine, millega minna Gostekhnadzori.

Gostekhnadzor peab registreerima omatehtud toote ja väljastama iseliikuva masina (PSM) passi, mille kohaselt on see ametiasutustes registreeritudliikluspolitsei. Palju õnne!